[实用新型]动力电池绝缘电阻检测电路

说明书

本实用新型公开了一种动力电池绝缘电阻检测电路，包括第一采样电路和第二采样电路，第一采样电路包括第一MOS管和第一二极管，第一二极管与第一MOS管的体二极管相串联，第一二极管的方向与第一MOS管的体二极管的方向相反，第二采样电路包括第二MOS管和第二二极管，第二二极管与第二MOS管的体二极管相串联，第二二极管的方向与第二MOS管的体二极管的方向相反，第一二极管和第二二极管均采用反向耐压至少1000V、反向漏电流最大1μA的二极管。本实用新型可有效解决原有设计方案下由BMS自身绝缘电阻采样电路体二极管原因导致的绝缘计测试失效问题，便于电池包下线以及售后电池包绝缘电阻的精确测量。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车的动力电池绝缘电阻检测改进电路。

背景技术

图1为目前常用的动力电池绝缘电阻检测电路，在MSD(手动维护开关)闭合时，通过Ctrl信号控制对应的MOS管导通，进而求得不同电压采样点的电压U，然后通过解方程组获得R_ISOH和R_ISOL两个绝缘电阻大小。其中，IG为动力电池包负极，GND为车身低压地。

在电池包通过绝缘电阻计进行绝缘电阻检查时，由于主正继电器MAIN_P、主负继电器MAIN_N都处于断开状态，只能通过MSD连接点测试高压到GND的绝缘阻值，并以此来反馈电池包高压对GND的绝缘状态。

但是由于MOS管体二极管的存在，使得MOS管在源极到漏极直接导通，直接导致外接绝缘电阻计测试绝缘电阻时出现绝缘电阻失效情况，如图2所示：

当绝缘电阻计施加电压从MSD下侧(即FUSE_Low)开始测量绝缘电阻时，如图中下虚框线所示，由于BMS(电源管理系统)绝缘电阻采样电路存在，MOS管Q3体二极管直接导通，形成闭环回路。绝缘电阻计的测量原理是根据所施加电压检测回路中电流，通过欧姆定律计算绝缘电阻，在此情况下漏电流将大大增加，导致实际测得电阻与电阻R5、R6相关，无法真实反映电池包绝缘电阻情况。

同样，当绝缘电阻计施加电压从GND开始到MSD上侧(即FUSE_High)时，如图中上虚框线所示，MOS管Q2体二极管直接导通，所测得绝缘电阻无法真实反映该方向实际绝缘情况。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种新型的动力电池绝缘电阻检测电路。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供一种动力电池绝缘电阻检测电路，其特点在于，其包括一第一采样电路和一第二采样电路，该第一采样电路包括第一MOS管和第一二极管，该第一二极管与该第一MOS管的体二极管相串联，该第一二极管的方向与该第一MOS管的体二极管的方向相反，该第二采样电路包括第二MOS管和第二二极管，该第二二极管与该第二MOS管的体二极管相串联，该第二二极管的方向与该第二MOS管的体二极管的方向相反，该第一二极管和该第二二极管均采用反向耐压至少为1000V、反向漏电流最大为1μA的二极管。

较佳地，该第一MOS管和该第二MOS管均为NMOS管。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型可有效解决原有设计方案下由BMS自身绝缘电阻采样电路体二极管原因导致的绝缘计测试失效问题，便于电池包下线以及售后电池包绝缘电阻的精确测量。

附图说明

图1为现有技术的动力电池绝缘电阻检测电路的原理图。

图2为现有技术的动力电池绝缘电阻检测电路外接绝缘电阻计测试绝缘电阻的原理图。

图3为本实用新型较佳实施例的动力电池绝缘电阻检测电路的结构示意图。