[实用新型]旋翼机旋翼片的内壁网格结构

说明书

本实用新型提供了一种旋翼机旋翼片的内壁网格结构，涉及航空技术中的旋翼机技术领域，解决了现有技术中存在的旋翼机的空心旋翼片强度较低，实心结构的旋翼片增加成本重量较重的技术问题。该旋翼机旋翼片的内壁网格结构，包括至少两条支撑筋条，所述支撑筋条相互交叉构成网格结构，所述支撑筋条设置在中空的旋翼机旋翼片内，且所述支撑筋条与所述旋翼机旋翼片的内壁为一体式结构或为固定连接，所述网格结构将所述旋翼机旋翼片的内腔分隔为多个空腔，且所述支撑筋条材质的刚性不低于所述旋翼机旋翼片材质的刚性，不同的所述支撑筋条的宽度尺寸相同。旋翼片遇到阻碍物时不易发生折弯破坏，提高了旋翼片的强度。

技术领域

本实用新型涉及航空技术中的旋翼机技术领域，尤其是涉及一种旋翼机旋翼片的内壁网格结构。

背景技术

旋翼机是一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器。它的前进力由发动机带动螺旋桨直接提供；是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，装有旋翼和固定翼面。具有起降距离短、能作低速低空飞行、简单轻巧、便于隐蔽等特点，但不能垂直起降、不能悬停。可用于空中摄影、武器发射、战地侦察等。旋翼机主要包括机架及机身，机架是旋翼机的骨架，其他部件直接或间接的安装在机架上，旋翼机机身为开放式和封闭式。

旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力，像一只风车，旋翼系统仅在起动时由自身动力驱动，称之为预旋，起飞之后靠空气作用力驱动；而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，象一台电风扇。由于旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨，但是一般装有尾翼，以控制飞行。在飞行中，旋翼机同直升机最明显的分别为直升机的旋翼面向前倾斜，而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的。需要说明的是，有的旋翼机在起飞时，旋翼也可通过“离合器”同发动机连系，靠发动机带动旋转而产生举力。这样可以缩短起飞滑跑距离，几乎以陡直地向上爬升，但还不能垂直上升，也不能在空中不动(即“悬停”)。等升空后再松开离合器随旋翼在空中自由旋转。旋翼机飞行时，升力主要由旋翼产生，固定机翼仅提供部分升力。有的旋翼机甚至没有固定机翼，全部升力都靠旋翼产生。

旋翼由桨毂和数片桨叶构成，桨叶又称为旋翼片，桨毂安装在旋翼轴上，形如细长机翼的桨叶则连在桨毂上。桨叶旋转时与周围空气相互作用,产生沿旋翼轴的拉力(这是主要的),如果相对气流的方向或各片桨叶的桨距不对称于旋翼轴，还产生垂直于旋翼轴的分力。一副旋翼最少有两片旋翼片组成,

在实际运行过程中，本申请人发现，现有技术至少存在以下技术问题：

旋翼片的结构一般为空心结构，强度较差，当旋翼片遇到阻碍物时，容易发生折弯破坏，做成实心结构由于质量大，可以承受更高的强度，但很重，会影响旋翼机的飞行，而且增加了成本，在一定程度上制约了它的应用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种旋翼机旋翼片的内壁网格结构，以解决现有技术中存在的旋翼机的空心旋翼片强度较低，实心结构的旋翼片增加成本重量较重的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果(重量轻、降低成本)详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种旋翼机旋翼片的内壁网格结构，包括至少两条支撑筋条，所述支撑筋条相互交叉构成网格结构，所述支撑筋条设置在中空的旋翼机旋翼片内，且所述支撑筋条与所述旋翼机旋翼片的内壁为一体式结构或为固定连接，所述网格结构将所述旋翼机旋翼片的内腔分隔为多个空腔，且所述支撑筋条材质的刚性不低于所述旋翼机旋翼片材质的刚性，不同的所述支撑筋条的宽度尺寸相同。

优选地，所述支撑筋条的两端分别与所述旋翼机旋翼片的内壁通过螺栓固定连接。