[实用新型]中冷器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种中冷器。

背景技术

中冷器是汽车散热系统的重要组成部分，汽车增压发动机在工作过程中，压气机对进入进气道的空气进行压缩，空气分子势能转化为内能，温度升高，为了防止高温气体进入气缸造成不正常燃烧，增压发动机的进气系统均需设有中冷器，通过中冷器冷却从压气机进入进气道的空气，以使高密度的空气温度满足发动机进气的需求，使发动机正常工作，因此，中冷器上是具有散热功能的关键构件，其性能好坏直接决定了汽车发动机工作效率的高低。

现有技术中，在很多车型里，由于中冷器的厚度大、风阻高，导致整车布置空间不够，而中冷器风阻大会导致整车的进风量小，从而导致整个散热模块的散热能力，这种情况就无法使用小型车整车的安装需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种轻量化、散热性能高的中冷器，以满足小型车的安装需求。

一种中冷器，包括中冷器芯体、分别安装在所述中冷器芯体左右两侧的第一气室和第二气室、以及分别安装在所述中冷器芯体上下两端的上固定板和下固定板，所述中冷器芯体包括若干个由扁管制成的冷却管，每个所述冷却管中设有若干个紊流片，相邻的所述冷却管之间设有散热带，所述冷却管的两端分别与所述第一气室的内腔和所述第二气室的内腔连通，所述第一气室和所述第二气室均采用塑料材质一体成型，所述第一气室与所述中冷器芯体之间设有第一主片，所述第二气室与所述中冷器芯体之间设有第二主片，所述第一主片和所述第二主片的内部均设有螺旋状扰流片，所述第一主片上、以及所述第二主片上与所述冷却管对应的位置设有通孔。

根据本实用新型提出的中冷器，通过在第一主片和第二主片的内部均设置螺旋状扰流片，且中冷器芯体包括若干个由扁管制成的冷却管，每个冷却管中设有若干个紊流片，相邻的所述冷却管之间设有散热带，因此形成了多重散热效果，增压器增压后的热空气首先经过第一主片内的螺旋状扰流片进行第一次散热，然后通过冷却管进入第二主片，在此期间，通过冷却管以及相邻的冷却管之间的散热带进行散热，最后空气再进入第二主片内的螺旋状扰流片进行散热，通过多次散热，能够有效提升散热效果，且通过采用螺旋状扰流片以及紊流片的配合使用，能够有效更改空气的流通形式，确保热空气散热更充分，同时，该中冷器中，冷却管由扁管制成，第一气室和第二气室均采用塑料材质一体成型，因此，能够有效减轻中冷器的重量，最终使该中冷器更好的适配小型车。

另外，根据本实用新型提供的中冷器，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述第一主片与所述第一气室之间、以及所述第二主片与所述第二气室之间均设有一密封圈。

进一步地，所述密封圈采用橡胶密封圈。

进一步地，位于所述中冷器芯体顶部的所述冷却管与所述上固定板连接，位于所述中冷器芯体底部的所述冷却管与所述下固定板连接。

进一步地，所述冷却管的管壁厚度为0.26～0.3mm。

进一步地，所述紊流片为锉齿形紊流片。

进一步地，所述散热带采用平直形散热片。

进一步地，所述第一气室上设有一进气口，所述第二气室上设有一出气口，所述进气口用于接收增压器增压后的空气，所述出气口用于与发动机的进气口连通。

进一步地，所述散热带的宽度大于或等于所述冷却管的宽度。

进一步地，所述散热带的宽度为30～32mm。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的中冷器的主视结构示意图；

图2是图1中圈II的放大图；

图3是本实用新型第二实施例的中冷器的主视结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。