[实用新型]发动机的悬置拉杆

说明书

发动机的悬置拉杆，包括副车架连接端、连杆和变速箱连接端，所述连杆左侧安装副车架连接端，连杆右侧安装变速箱连接端，副车架连接端包括第一安装环、第一聚氨酯减震圈、橡胶圈外圈、镂空、第一钛合金、加强圈和橡胶内圈，第一安装环的内壁设置有第一聚氨酯减震层，第一聚氨酯减震层内壁设置有橡胶圈外圈，橡胶圈外圈内壁设置有加强圈，加强圈包括芳纶线绳、第二橡胶胶层、第一橡胶胶层和粘合胶，第一橡胶胶层和第二橡胶胶层之间设有多个芳纶线绳；本实用新型的优点是：悬置拉杆结构合理。

技术领域

本实用新型涉及发动机的悬置拉杆，属于汽车配件技术领域。

背景技术

随着汽车数量不断地增多和市场竞争越来越激烈，整车的设计成本预算要求也越来越低，可是人们对整车的舒适性要求也越来越高，从而更加优化的设计成为今后发展的趋势之一。由于发动机悬置拉杆设计结构不够合理，使得在汽车高速转弯时，汽车产生的振动幅度比较大，汽车的车型乘坐舒适性值差，即舒适性较差。为了解决上述困难，需要开发一款悬置拉杆结构合理，能实现汽车动力总成产生振动的衰减的发动机的悬置拉杆。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供发动机的悬置拉杆。

本实用新型要解决的问题是现有技术发动机的悬置拉杆设计结构不够合理的问题。

为实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案是：

发动机的悬置拉杆，包括副车架连接端、连杆和变速箱连接端，所述连杆左侧安装副车架连接端，连杆右侧安装变速箱连接端，副车架连接端包括第一安装环、第一聚氨酯减震圈、橡胶圈外圈、镂空、第一钛合金、加强圈和橡胶内圈，第一安装环的内壁设置有第一聚氨酯减震层，第一聚氨酯减震层内壁设置有橡胶圈外圈，橡胶圈外圈内壁设置有加强圈，加强圈包括芳纶线绳、第二橡胶胶层、第一橡胶胶层和粘合胶，第一橡胶胶层和第二橡胶胶层之间设有多个芳纶线绳，相邻两个芳纶线绳之间填充粘合胶，第一橡胶胶层和第二橡胶胶层将芳纶线绳包裹在内，加强圈内侧壁设置有橡胶圈内圈，橡胶圈内圈上左右两侧各设有镂空，橡胶圈内圈的内侧壁设置有第一钛合金圈，变速箱连接端包括第二安装环、第二聚氨酯减震圈、第三橡胶圈和第二钛合金圈，第二安装环的内侧壁设置有第二聚氨酯减震圈，第二聚氨酯减震圈的内侧壁设置有第三橡胶圈，第三橡胶圈的内侧壁设置有第二钛合金圈。

所述第一钛合金圈内有通孔。

本实用新型的优点是：采用聚氨酯材料作为发动机的悬置拉杆的减震材料，不但能够有效地提高了悬置拉杆的一致性和压缩性能，从而改善悬置拉杆的隔振性能；镂空既节省了原材料，又能减小橡胶胶体在发生扭转作用时的应力，并将产生的热量从镂空中散到空气中；芳纶线绳起到抗扭断的作用，增强副车架连接端内部各类胶条的强度。

附图说明

图1是本实用新型整体结构主视图；

图2是本实用新型整体结构的背面结构示意图；

图3是a部结构的放大结构示意图；

图中：1、第一安装环 2、第一聚氨酯减震圈 3、橡胶圈外圈 4、镂空 5、第一钛合金圈 6、加强圈 7、橡胶圈内圈 8、连杆 9、第二聚氨酯减震圈 10、第二安装环 11、第三橡胶圈 12、第二钛合金圈 13、芳纶线绳 14、第二橡胶胶层 15、第一橡胶胶层 16、粘合胶。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的说明。