[实用新型]一种铁道电气化用断路器设备及其导电结构

说明书

本实用新型公开了一种铁道电气化用断路器设备及其导电结构，包括底盘车和竖直设在底盘车上的配电柜式手车框架，主导电结构通过高压绝缘支柱固定在手车框架上，其包括下触臂、电流互感器、真空灭弧室、上导电夹和上触臂，真空灭弧室的底部和顶部分别通过上支架和方框形支座支撑，电流互感器通过互感器接线排与真空灭弧室电连接且连接点位于真空灭弧室的侧面上，底盘车推进丝杆和真空灭弧室之间设有绝缘板，绝缘板上设有硅胶伞裙。本实用新型便于更换主导电结构中的部分结构从而能够满足不同电流等级的通流能力要求，降低了产品的改造成本，同时设置硅胶伞裙，可满足爬电距离要求，同时增加了空气绝缘距离，可满足带底盘车配柜式断路器的发展与应用。

技术领域

本实用新型涉及断路器设备领域，具体涉及一种铁道电气化用断路器设备及其导电结构。

背景技术

现有的单相铁道电气化用真空断路器设备如图1所示：包括灭弧室6，电流互感器1和一次动触头10，灭弧室的一端固设于方框形支座7的上端面上，方框形支座与电流互感器之间通过互感器铜排8连接，互感器铜排具有平行于方框形支座的左侧面2的互感器竖向连接板段5，一次动触头10与电流互感器之间通过动触头连接板9连接，动触头连接板具有与互感器竖向连接板段5间隔平行设置的动触头竖向连接板段3。动触头竖向连接板段与互感器竖向连接板段之间夹设有绝缘支撑板4，绝缘支撑板用于固定动触头连接板。这样通过动触头连接板、互感器连接板的作用来实现导电，这种导电结构存在的问题在于：1、由于动触头竖向连接板段距离方框形支座左侧面之间间距有限，且绝缘支撑板要占据一定的空间，因此互感器竖向连接板段的厚度均不能太厚，这就导致整个导电结构的通流面积有限，现有导电结构的额定通流能力为2000A，而随着发展需求，2000A的额定通流能力已经不能满足使用要求，必须加大导电结构的额定通流能力，比如说需要将额定通流能力提升至2500A，如果对整个导电结构进行更换，会增加产品的改造成本；2、随着带底盘车配柜式断路器的发展，由于电压等级的要求，手车行程达到350mm，真空灭弧室与底盘车丝杆及金属框架的空间距离随之减小，这就要求真空灭弧室与金属框架及丝杆之间增加相应的绝缘处理。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁道电气化用断路器设备及其导电结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁道电气化用断路器设备及其导电结构，包括：

底盘车，其包括底板和轮结构，所述底板的一侧竖直设置有配电柜式的手车框架，所述手车框架朝向所述底板的一侧面上设有底盘车推进丝杆；

电流互感器，其设置在所述底板上；

方框形支座和上支架，其均位于所述电流互感器的上方，所述上支架位于所述方框形支座的正上方且二者均通过高压绝缘支柱固定于旁侧的所述手车框架上，所述方框形支座与所述电流互感器之间通过互感器接线板电连接，所述互感器接线板与所述方框形支座之间的连接点位于所述方框形支座远离所述手车框架的侧面上；

真空灭弧室，其固定在所述方框形支座和所述上支架之间，所述真空灭弧室和所述方框形支座之间电连接；

上导电夹，其设置在所述上支架上，所述上导电夹与所述真空灭弧室之间电连接；

一次动触头，其有两个，分上下设置，两个所述一次动触头分别通过上触臂和下触臂与所述上导电夹和所述电流互感器电连接；

第一绝缘板，其竖直设置于所述方框形支座和所述上支架之间，所述第一绝缘板位于所述真空灭弧室和所述底盘车推进丝杆之间，所述第一绝缘板上设有硅胶伞裙。

优选的，对于所述的铁道电气化用断路器设备及其导电结构，所述真空灭弧室远离所述手车框架的侧面上设置有第二绝缘板。

优选的，对于所述的铁道电气化用断路器设备及其导电结构，所述方框形支座远离所述手车框架的侧面上设有绝缘支撑板，所述绝缘支撑板与所述下触臂之间通过支撑件支撑固定。