[实用新型]一种带有加长输出轴结构的汽车电动助力转向管柱

说明书

本实用新型涉及汽车安全领域，公开了一种带有加长输出轴结构的汽车电动助力转向管柱。所述带有加长输出轴结构的汽车电动助力转向管柱包括转向管柱壳体，所述转向管柱壳体的输出端设有加长输出轴结构，所述加长输出轴结构包括输出轴和套筒，所述输出轴的一端通过轴承安装在转向管柱壳体内部，另一端延伸至转向管柱壳体外，所述输出轴外部套有套筒，用于防止轴端摆动，所述套筒固定在转向管柱壳体上。本实用新型将延伸至壳体外的输出轴设计成上下两部分结构，输出轴上部和输出轴下部焊接，并套有套筒，解决了输出轴超出转向管柱壳体较长尺寸时，轴端的摆动引起的万向节磨损而出现异响的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车安全领域，更具体地，涉及一种带有加长输出轴结构的汽车电动助力转向管柱。

背景技术

随着社会经济和汽车工业的发展，汽车变得越来越普及。汽车转向管柱作为驾驶员操控汽车的重要部件，其安全性和可靠性显得尤为重要。在汽车行驶的过程中，任何来自转向管柱的异响、卡滞和变形过大都会给驾驶员造成很大的心理压力，影响行车安全。

如图1～2所示，汽车转向管柱总成作为汽车转向系统的必需装置，其转向轴装配的同轴度水平决定了转向灵活性及舒适性。对于某些车型，转向管柱输出端与中间传动轴上节叉空间超出常规尺寸，由于管柱安装位置基本固定，无法通过挪动壳体来延长输入轴部分，导致输出轴伸出壳体的距离较长。输出轴端与上节叉连接，输出轴形成悬臂结构，经过长期旋转运动后，结构存在的挠度会使得万向节加速磨损，增加异响风险。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是现有技术输出轴超出转向管柱壳体较长尺寸时，轴端的摆动引起的万向节的磨损，增加异响风险，提供一种带有加长输出轴结构的汽车电动助力转向管柱。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

一种带有加长输出轴结构的汽车电动助力转向管柱，包括转向管柱壳体，所述转向管柱壳体的输出端设有加长输出轴结构，所述加长输出轴结构包括输出轴和套筒，所述输出轴的一端通过轴承安装在转向管柱壳体内部，另一端延伸至转向管柱壳体外，所述输出轴外部套有套筒，用于防止轴端摆动，所述套筒固定在转向管柱壳体上。

本实用新型延伸至壳体外的输出轴，通过套筒来防止轴端摆动，从而解决了输出轴超出转向管柱壳体较长尺寸时，轴端的摆动引起的万向节磨损的问题。

优选地，所述套筒采用管材缩管工艺加工得到。

优选地，所述输出轴包括输出轴下部和输出轴上部，所述输出轴下部与输出轴上部焊接，输出轴上部通过轴承安装在转向管柱壳体内部。

优选地，所述焊接还同时采用圆柱销连接。

优选地，所述套筒的一端通过支架板与转向管柱壳体连接，另一端的内部安装有与输出轴配合的轴承。

优选地，所述套筒与支架板焊接，所述支架板与转向管柱壳体通过紧固件固定在转向管柱壳体上。

优选地，所述紧固件为螺钉。

优选地，所述轴承采用对套筒内孔机加工来径向定位轴承。

优选地，对所述套筒压铆翻边对轴承进行轴向定位。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型将延伸至壳体外的输出轴设计成上下两部分结构，输出轴上部和输出轴下部焊接，并套有套筒，解决了输出轴超出转向管柱壳体较长尺寸时，轴端的摆动引起的万向节叉磨损的问题。

本实用新型采用轴承与输出轴配合，保证了输出轴的转动灵活，采用压铆翻边工艺，消除了轴承装配中的窜动。

附图说明

图1 现有技术汽车电动助力转向管柱结构示意图。