[实用新型]一种用于汽车座椅鞭打试验的假人脚部位置调节装置

说明书

一种用于汽车座椅鞭打试验的假人脚部位置调节装置，包括支撑连接部、高度调节机构、水平调节机构；支撑连接部包括地面支撑板，地面支撑板上分布有支撑板安装孔，地面支撑板设有用于安装竖直刻度尺的刻度尺底座；高度调节机构包括安装在刻度尺底座上的竖直刻度尺和安装在升降支撑架上的罩盖；罩盖内设有齿轮操作机构；水平调节机构包括两个水平滑槽、两个滑槽限位卡块和一个脚部支撑合页。本实用新型具有结构简单、前后可调，高度可变，操作简单，读数明了的优点；可用于汽车座椅鞭打试验。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车测试装置领域，尤其是涉及一种用于汽车座椅鞭打试验的假人脚部位置调节装置。

背景技术

随着汽车工业的发展和新技术的应用，汽车的被动安全性能得到了巨大的提升。汽车座椅、安全带、安全气囊等的配合使用，基本保障了乘员在交通事故中的生命安全。近年来，如何降低碰撞中乘员伤害，已经成为座椅设计和研究的热点。

在汽车安全性测试中，有不同形式的正面碰撞和侧面碰撞，用以模拟真实世界中各种交通事故。但有一种事故形式却常被忽视，即低速后碰撞。这类事故的发生率很高，但由于伤亡少而未受到重视。近些年的事故统计数据表明，在低速后碰撞中，鞭打(Whiplash)伤害的发生率极高，这种伤害会给伤者个人和社会带来沉重的负担。

鞭打伤害是指在追尾事故中，被碰撞车辆的驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作，撞击座椅头枕，对乘员头颈部造成伤害。这种伤害并不致命，但是伤后康复的过程非常复杂、漫长，甚至是不可治愈的永久伤害。

中国新车评价规程C-NCAP在2012版中增加了鞭打试验项目，在随后的2015版中，对鞭打试验的要求变得更加严格，并且直接计入 C-NCAP总得分。而在即将实行的2018版中，鞭打试验的碰撞速度进一步提高，得分将变得更加困难。

根据EURO-NCAP的鞭打危险性的测试方法：测试中并没有使用整车碰撞，而是采用该测试车的座椅结构，并安装于滑槽上，测试假人按照标准位置坐在座椅上，通过已知的追尾加速度-时间数据通过测试台模拟，最后通过颈部传感器的数据，进行鞭打危险性判定。

鞭打试验的得分与假人的乘坐姿态有较大关系，假人脚部位置放置是否合适，高度是否合匹配，支撑板与脚掌之间结合是否紧密，这些都会较大程度上影响鞭打试验的得分。

如专利201520243955.X公开了一种鞭打实验系统，此专利的或其他目前常用的假人脚步调节装置有以下两个缺点：一、通过固定孔位，配合螺栓来调节平台前后位置，调节位置受限且速度慢。二、通过四个螺柱实现平台的升降，调节步骤麻烦费时且不能保证四个螺柱调节的高度一致；三、位置数据读取困难，不便于记录整理和统计分析。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车座椅鞭打试验的假人脚部位置调节装置，该调节装置可在前后、高度上调节假人的脚部位置。

解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于汽车座椅鞭打试验的假人脚部位置调节装置，包括支撑连接部、高度调节机构、水平调节机构；

所述支撑连接部包括地面支撑板，所述地面支撑板上分布有支撑板安装孔，所述地面支撑板设有用于安装竖直刻度尺的结构；

所述高度调节机构包括安装在地面支撑板的竖直刻度尺和安装在升降支撑架上的罩盖；所述竖直刻度尺的一侧为齿条，所述罩盖内设有齿轮操作机构；

所述齿轮操作机构包括可转动的升降转轴；升降转轴上固定嵌套有升降齿轮；升降转轴的一端安装在罩盖上，另一端穿出罩盖并安装有摇臂和摇杆；升降齿轮和竖直刻度尺的齿条啮合；

所述竖直刻度尺与齿条相对的另一侧安装有竖直支撑板；