[实用新型]一种用于地铁运营线百米长轨运输固定装置

说明书

本实用新型涉及工程技术科学，具体是一种用于地铁运营线百米长轨运输固定装置及其运输方法，其结构包括第一底座、第一支架、固定钢轨横梁、第二支架、螺栓、销钉、第一固定支架螺栓、第二固定支架螺栓和第二底座，第一底座和第二底座分别固定在平板车中间位置两侧，第一支架通过第一固定支架螺栓与第一底座连接，第二支架通过第二固定支架螺栓与第二底座连接，固定钢轨横梁一端通过螺栓与第一支架连接，固定钢轨横梁能绕螺栓旋转，固定钢轨横梁另一端插入第二支架内，通过销钉连接固定。本实用新型装置结构简单、操作方便、成本低，同时也确保了施工安全和提高了运输进度。

[技术领域]

本实用新型涉及工程技术科学，具体是一种用于地铁运营线百米长轨运输固定装置。

[背景技术]

随着国内地铁建设规模的扩大，已修建开通运营早期的线路逐渐出现设备陈旧、轨道磨损、轨料老化、道床开裂等问题，线路维护保养将成为一项新兴的产业，随着城市地铁的快速发展，旅客对舒适度和安全性的要求逐步提高，对轨道的高平顺性提出了更高的要求，运营线路运营时间长，钢轨的疲劳期达到了使用年限，急需更换磨损的钢轨，其中钢轨更换是线路维护的重点及难点；目前国内大多数采用25米钢轨运输至更换地段，再将25米钢轨焊接成长钢轨后进行更换工作，由于采用25米钢轨更换施工工期长，作业天窗内施工钢轨运输、钢轨焊接等工序均在天窗作业点内完成，安全隐患高，防护监督投入大，如一个工序滞后将影响运营时间；现有更换25米钢轨运输采用1台轨道车牵引2台平板车运输，由于钢轨短，运输钢轨基本不发生滑动和横移。

地铁运营线百米长轨更换施工，因作业时间有限，不能影响地铁正常安全运营，主要在地铁夜间地铁停运、供电系统停电后的凌晨0:30至4:00之间进场，施工时间不到3.5小时，其中包含其他专业配合时间约1～1.5小时，每天施工后现场必须迅速恢复并达到线路开通条件，确保第二天地铁正常、安全运营。随着城市轨道交通运营的要求提高，地铁运营线采用百米长轨进行更换，减少了钢轨焊接接头的数量，提高了列车运行的舒适度，同时焊接接头的减少还能降低焊接生产和后期养护维修的成本及作业时间；如何在百米长轨运输过程中做好钢轨固定，保证百米钢轨不掉落或者横移超出平板车范围造成地铁运营线路轨旁设备损坏，是急需解决的难题。

[发明内容]

本实用新型的目的就是为了解决百米长轨运输过程中钢轨不掉落及超出平板车范围的问题，同时提高运输效率和安全，而设计一种用于地铁运营线百米长轨运输固定装置，包括第一底座、第一支架、固定钢轨横梁、第二支架、螺栓、销钉、第一固定支架螺栓、第二固定支架螺栓和第二底座，第一底座和第二底座分别固定在平板车中间位置两侧，第一支架通过第一固定支架螺栓与第一底座连接，第二支架通过第二固定支架螺栓与第二底座连接，固定钢轨横梁一端通过螺栓与第一支架连接，固定钢轨横梁能绕螺栓旋转，固定钢轨横梁另一端插入第二支架内，通过销钉连接固定。

所述的第一底座和第二底座尺寸为245mm×100mm×45mm的钢板，在钢板四角设置圆孔，通过M24长150mm的螺栓固定在平板车中间位置两侧，其中一个垂直固定、另一个横向固定。

固定钢轨横梁由长2150mm的方钢120mm×60mm×10mm与长100mm的方钢焊接组成，其中短的方钢垂直焊接在长的方钢一端，其中在短的方钢和长的方钢端头均打一个的孔；销钉长130mm直径M36mm螺杆，销钉顶部焊接一个铁链与第二支架侧链接。