[实用新型]永磁传动变矩器双输入轴驱动装置

说明书

提供一种永磁传动变矩器双输入轴驱动装置，包括输入轴Ⅰ、输入轴Ⅱ和转动支撑于壳体和曲轴之间的传动轴，输入轴Ⅰ转动支撑于输入轴Ⅱ的内腔，传动轴靠近曲轴一端设有永磁传动变矩装置，传动轴中部设有驱动永磁传动装置变矩的连杆机构，传动轴另一端转动设有同步齿轮Ⅱ和同步齿轮Ⅰ，输入轴Ⅱ一端设有与同步齿轮Ⅱ啮合的齿轮Ⅱ，输入轴Ⅰ伸出输入轴Ⅱ的一端设有与同步齿轮Ⅰ啮合的齿轮Ⅰ，同步齿轮Ⅱ和同步齿轮Ⅰ之间的传动轴上设有同步器。本实用新型能够控制发动机动力在输入轴Ⅰ和输入轴Ⅱ之间的转换，同时既能传递发动机扭矩，又能对扭矩控制调节，解决双离合器存在的易打滑、摩擦片温升高、分离不彻底、换档困难及动力中断传动效率低、摩擦片更换频繁等问题。

技术领域

本实用新型属机械传动技术领域，具体涉及一种永磁传动变矩器双输入轴驱动装置。

背景技术

双离合器变速器(DCT)的概念到目前已经有六七十年的历史。早在1939年德国的Kegresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利，提出了将手动变速器分为两部分的设计概念，一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力(中断动力会有短暂停顿)的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。离合器是将发动机和整个汽车底盘系统连接起来的重要部件，位于发动机与变速箱之间，用来切断和连续发动机与传动系统之间的动力传递。它有主动部分和从动部分，两部分可以利用摩擦所需的压紧力，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动等方式传递扭矩，主要起到保证平稳起步、实现平顺换挡、防止传动系过载和降低扭振冲击的作用。单离合器一般为干式多盘、柱状弹簧摩擦、液压式离合器。双离合器变速箱原理上由两个相互独立的传动部分构成，每个传动部分在功能方面都相当于一个手动变速箱，每个传动部分都与离合器相对应。双离合器又分为干式双离合器与湿式双离合器，根据挂入的档位情况，离合器由机电控制单元控制开启和关闭。双离合器被布置在钟形传动装置内，它由两个常规的膜片式离合器构成，K1及K2，在双质量飞轮离有一圈内齿，它们与双离合器支撑环上的外齿咬合，扭矩就从外齿继续传递到内部双离合器上；输入部分有两根输入轴，他们相互嵌套，且内部有滚针轴承保证相互转动互不干涉；离合器K1,离合器K2都是通过插接齿将扭矩传到输入轴I、输入轴II上的，再通过输入轴上的换挡同步器传递到各个档位上。离合器K1将发动机的动力传递给输入轴I，再经过齿轮传递给输出轴I、输出轴II，输出轴I上有给奇数档1,3,5换挡的同步器，输出轴II上有给2,4,6,R(倒挡)换挡的同步器。双离合器的变速箱特点：换挡灵活，换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到；采用双输入轴结构，保证动力的无间断输出，消除了扭矩中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作，所以能够大量节省燃油；双离合器换挡速度快，所以每次换挡都非常平顺，顿挫感已经到人体难以察觉的地步；采用两个离合器控制输入，相当于两个独立的传动系统，分别控制1，3，5和2,4,6，倒挡。但是现有双离合器同时也存在以下缺点：1、现有离合器易损坏，换挡时异响，离合器打滑，摩擦片温度容易升高；2、离合器分离不彻底，经常出现换档困难，牙齿发响；3、车辆起步时，离合器结合不平稳，而使车身发生震抖；4、使用双离合器的发动机输出扭矩不好控制调节，不能根据需要切断输出动力。因此有必要提出改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种永磁传动变矩器双输入轴驱动装置，本实用新型用永磁传动变矩装置驱动双输入轴的结构，代替双离合器控制的双输入轴结构，控制发动机动力在输入轴Ⅰ和输入轴Ⅱ之间的转换，同时利用连杆机构控制永磁传动变矩装置的扭矩输出及动力切断，既能传递发动机扭矩又能对扭矩控制调节，解决了现有的双离合器存在的易打滑、摩擦片温升高、分离不彻底、换档困难动力中断、传动效率低以及摩擦片更换频繁的问题，同时解决了动力不间断换挡及发动机输出扭矩控制的问题，扭矩调节可控性有了大大保证，并通过过载滑差保护避免过载对发动机变速箱的危害，使用寿命长，易调节操作。