[实用新型]一种便于安装的托森式差速器

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种便于安装的托森式差速器。

背景技术

差速器是可以将发动机扭矩按两个方向输出的部件，并可以使每次输出的扭矩以不同的速度旋转。

汽车在拐弯时车轮的轨线是按拐弯圆弧的路径进行的。如果汽车向左转弯，拐弯圆弧的圆心在左侧，在同样的时间，右侧车轮走的路径比左侧车轮长。为了平衡这个差异，就要左边车轮慢一点，右边车轮快一点，差速器就是用不同的转速来弥补距离的差异。

目前汽车基本都采用了对称式锥齿轮差速器，对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或一根直销轴)和差速器壳等组成。左半差速器壳、右半差速器壳、直齿圆锥行星齿轮的加工难度大、工艺性复杂、结构复杂，而且易磨损、安装不便、使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种便于安装的托森式差速器，本实用新型所要解决的技术问题是如何通过优化结构，使差速器安装轻便、精准。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种便于安装的托森式差速器，其特征在于，本差速器包括左端盖、若干个左旋行星轮、右旋太阳轮、差速器壳体、左旋太阳轮、若干个与左旋行星轮一一对应的右旋行星轮和右端盖，所述差速器壳体的左侧具有与左旋行星轮一一对应的安装孔一，所述左旋行星轮置于对应的安装孔一内且同时与右旋太阳轮啮合，所述差速器壳体的右侧具有与右旋行星轮一一对应的安装孔二，所述右旋行星轮置于对应的安装孔二内且同时与左旋太阳轮啮合，所述左端盖、右端盖均通过螺栓与差速器壳体相连，所述左旋太阳轮和右旋太阳轮之间具有一支撑套，所述支撑套内壁上开设有卡槽一和卡槽二，所述卡槽一和卡槽二内分别安装有卡簧一和卡簧二。

工作原理：左旋太阳轮和右旋太阳轮的穿孔通过内花键穿设对应的两个传动轴，当汽车直线行驶，左旋行星轮和右旋行星轮不自转，只是绕着对应的左旋太阳轮和右旋太阳轮的中心公转，当汽车拐弯时，产生转速差，如右端车轮带动右旋太阳轮发生转动，右旋太阳轮带动同一端左旋行星轮转动，左旋行星轮再带动另外一端右旋行星轮转动，右旋行星轮再带动左旋太阳轮转动，实现转速差。

从左端盖和右端盖的通孔内分别插入两个传动半轴，在安装时，传动半轴插入直接抵靠在卡簧一和卡簧二上，避免传统差速器安装时插入位置不准，两个传动半轴的端部还有可能相互抵靠，形成正面的摩擦，通过卡簧一和卡簧二与两个传动半轴抵靠，避免了磨损和摩擦热量的产生。

在上述的一种便于安装的托森式差速器中，所述卡簧一和卡簧二之间设置有一圆形的磁片。

磁片通过钢套包裹后卡于卡簧一和卡簧二之间，能够起到隔档作用，避免机械磨损形成的铁屑残渣在各传动部件之间流通，同时磁片能够吸附铁屑残渣，对机油内的杂物进行清理。

在上述的一种便于安装的托森式差速器中，所述左旋行星轮和右旋行星轮分别具有四个，且两者相间分布。

在上述的一种便于安装的托森式差速器中，所述左旋太阳轮和右旋太阳轮的穿孔内壁上均具有内花键。

本差速器结构简单紧凑，左旋行星轮和右旋行星轮均无需通过轴承与左端盖和右端盖相连，直接通过机油的润滑，与对应的接触件抵靠连接，行星轮与太阳轮之间通过螺旋齿轮啮合，具有限滑的功能。

在上述的一种便于安装的托森式差速器中，所述左旋行星轮和右旋行星轮的两端均具有一锥柱状的接触部，所述接触部具有纵向的接触面和环形的避让面。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、从左端盖和右端盖的通孔内分别插入两个传动半轴，在安装时，传动半轴插入直接抵靠在卡簧一和卡簧二上，避免传统差速器安装时插入位置不准，两个传动半轴的端部还有可能相互抵靠，形成正面的摩擦，通过卡簧一和卡簧二与两个传动半轴抵靠，避免了磨损和摩擦热量的产生。

2、磁片通过钢套包裹后卡于卡簧一和卡簧二之间，能够起到隔档作用，避免机械磨损形成的铁屑残渣在各传动部件之间流通，同时磁片能够吸附铁屑残渣，对机油内的杂物进行清理。

附图说明

图1是本差速器的分解图。

图2是本差速器组装后的剖视图。

图3是图2中局部A的放大图。

图中，11、左端盖；12、左旋行星轮；13、右旋太阳轮；14、差速器壳体；15、左旋太阳轮；16、右旋行星轮；17、右端盖；18、安装孔一；19、安装孔二；2、支撑套；21、卡槽一；22、卡槽二；23、卡簧一；24、卡簧二；25、磁片；3、接触部；31、接触面；32、避让面。