[实用新型]一种汽车减震辅助装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车减震辅助装置，包括车载减振器，所述车载减振器的上侧和车载减振器的下侧分别安装有橡胶减振柱和正方形橡胶块，所述橡胶减振柱和正方形橡胶块之间安装有倾斜连接板，所述正方形橡胶块的下端安装有弹簧布置筒，所述橡胶减振柱和正方形橡胶块之间还安装有倾斜承载板，所述橡胶减振柱、正方形橡胶块和弹簧布置筒均与车载减振器的外部均设有防护涂层。本实用新型有助于安装车载固定配件、车载减振器两侧面承载及安装减振弹簧实现减振效果，通过设置倾斜连接板和倾斜承载板有助于倾斜角度承载部件进行缓冲减振并对待减振部位缓冲承载减振。

技术领域

本实用新型涉及汽车设备器械设计技术领域，尤其涉及一种汽车减震辅助装置。

背景技术

汽车分为乘用车和商用车，乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。汽车中电动汽车是最新流行的汽车研发品种之一，电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。然而，现有的汽车减震辅助装置上缺少有助于安装车载固定配件、车载减振器两侧面承载及安装减振弹簧实现减振效果的装置，有些汽车减震辅助装置上缺少有助于倾斜角度承载部件进行缓冲减振并对待减振部位缓冲承载减振的装置，不能满足实际情况的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种汽车减震辅助装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种汽车减震辅助装置，包括车载减振器，所述车载减振器的上侧和车载减振器的下侧分别安装有橡胶减振柱和正方形橡胶块，所述橡胶减振柱和正方形橡胶块之间安装有倾斜连接板，所述正方形橡胶块的下端安装有弹簧布置筒，所述橡胶减振柱和正方形橡胶块之间还安装有倾斜承载板。

作为本实用新型的优选技术方案，所述橡胶减振柱、正方形橡胶块和弹簧布置筒均与车载减振器的外部均设有防护涂层。

作为本实用新型的优选技术方案，所述橡胶减振柱和正方形橡胶块内安装有变形嵌入块。

作为本实用新型的优选技术方案，所述倾斜连接板的下侧安装有组合缓冲部件，所述组合缓冲部件上设有弹簧限位槽和弹性柱，所述弹簧限位槽内安装有弹簧和中心柱。

现场使用时，操作人员首先将装置整体移动到合适位置，再将装置整体固定，其次，通过车载减振器、橡胶减振柱、正方形橡胶块和弹簧布置筒来安装车载固定配件和减振弹簧，再对车载减振器两侧面承载减振冲击，最后，通过倾斜连接板和倾斜承载板先对倾斜角度承载部件进行缓冲减振，再对待减振部位缓冲承载减振，即可进行汽车减震工作。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置车载减振器、橡胶减振柱、正方形橡胶块和弹簧布置筒有助于安装车载固定配件、车载减振器两侧面承载及安装减振弹簧实现减振效果，通过设置倾斜连接板和倾斜承载板有助于倾斜角度承载部件进行缓冲减振并对待减振部位缓冲承载减振，且结构简单，操作方便，经济实用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、车载减振器；2、橡胶减振柱；3、正方形橡胶块；31、弹簧布置筒；4、倾斜连接板；41、组合缓冲部件；411、弹簧限位槽；412、弹性柱；4111、弹簧；4112、中心柱；5、倾斜承载板。

具体实施方式