[实用新型]直立悬挂式密排旋转型自行车停放装置

说明书

本实用新型公开了直立悬挂式密排旋转型自行车停放装置，它包括立柱（1）和底座，所述立柱上部转动连接有悬挂机构，所述悬挂机构包括与立柱转动连接的转轴（2），所述转轴表面沿其径向固接有若干个均匀分布向外扩张的挂臂（3），所述挂臂的末端远离转轴且固接有挂钩。本实用新型的有益效果是本停车装置采取直立悬挂，有效地利用了空间；采用在可旋转的回转体机构中悬挂，有效地压缩了自行车停放间距和存取空间。初步估算，在4平方米（理论上为直径4米的圆面积，约为3.14 m2）内可停放12辆自行车，是现有停车方式的两倍以上。

技术领域

本实用新型涉及自行车停放装置，尤其涉及悬挂式自行车停放装置。

背景技术

当前，城市居民采用自行车代步（车）出行，已经成为一个时尚、健康、环保的方式。而共享单车的出现，既是对这种方式认同，也促使了参与这种方式的人群呈爆发式增长。

根据有关规定，自行车车辆停车间距根据排列角度的不同为0.5-0.7米，单位停车面积为1.65-2.2平米不等。也即每4平方米（2×2）标准停车数量约为2辆，若考虑到共享单车是按顺序停放和取用，停车间距可以缩小一倍，这样每4平方米停车数量也只有4-5辆。

根据最新的人口普查数据，目前中国城镇人口共计2.2亿户。城镇人口中每百户居民拥有65辆自行车，即城镇居民自行车保有量为1.43亿辆。据最新统计，目前全国有160个城市有共享单车，每天有0.5亿次使用共享单车出行。如此庞大的自行车出行需求，必将带来自行车停放场地不足、随意停放秩序混乱、丢失损坏严重、管理难度大成本高等问题。目前，许多大城市的这些问题已十分突出。

中国发明专利公开号CN107165444A公开了基于TRIZ的共享单车停车装置及其设计方法，包括立柱、上层加持装置、下层加持装置、电控液压推杆、电控机箱以及底座，立柱的侧壁上设有滑轨，底座安装在立柱的底端并固定在地面上，下层加持装置固定在立柱的下部，电控液压推杆与上层加持装置相连接，上层加持装置在电控液压推杆的驱动下可沿立柱的滑轨上下滑动。该停车装置的上层加持装置和下层加持装置是利用两个钩子之间的空间插入单车斜梁，将单车悬空挂起，但上层加持装置和下层加持装置无法进行旋转，停车、取车需要走到特定的方位进行，对停车装置的安装环境有较苛刻的要求，且液压驱动机构结构复杂，维护成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有的单车停放装置安装环境要求高、停车、取车不方便、结构复杂、维护成本高，为此提供一种直立悬挂式密排旋转型自行车停放装置。

本实用新型的技术方案是：直立悬挂式密排旋转型自行车停放装置，它包括立柱，所述立柱上部转动连接有悬挂机构，所述悬挂机构包括与立柱转动连接的转轴，所述转轴表面沿其径向固接有若干个均匀分布向外扩张的挂臂，所述挂臂的末端远离转轴且固接有挂钩。

上述方案中所述挂臂的末端为挂臂的最低点。

上述方案中所述挂臂的末端为挂臂的最高点。

上述方案的改进是所述挂臂的末端与转轴的底部之间固接有加强筋，所述挂臂的末端自然延伸有加长部，所述挂臂和加长部上披覆有顶棚。

上述方案的另一改进是所述挂臂的末端与转轴的顶部之间固接有加强筋，所述加强筋的末端自然延伸有加长部，所述加强筋和加长部上披覆有顶棚。

上述方案的进一步改进是所述加强筋的末端固接有围成圆形的肋条。

上述方案的进一步改进是所述立柱的下部固接有车体固定机构，所述车体固定机构包括转动连接在立柱上的转盘，所述立柱外沿径向均匀固接有垂直隔架，所述垂直隔架的底部与转盘固接，所述垂直隔架与挂臂数量对应且彼此交错分布。

上述方案中所述垂直隔架远离立柱的侧边为由底部向顶部逐渐向外倾斜的斜边。