[实用新型]一种基于飞轮储能的能量集成型混合动力汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及混合动力汽车技术领域，具体为一种基于飞轮储能的能量集成型混合动力汽车。

背景技术

随着世界汽车工业的快速发展，能源消耗和环境污染问题日趋严重，政府机关加强了对汽车尾气排放的控制，制定了更为严格的汽车尾气排放标准，节能减排的理念已深入人心，研究表明，汽车减速制动能量消耗约占总驱动量的50％，目前，我国政府主要支持插电式混合动力和纯电动两种技术路线，新能源混合动力汽车成为各大汽车生产公司研究的重点，制动能量回收系统成为当前混合动力汽车研发的热点，通过制动能量回收系统将制动能量回收再利用，将有效减少能耗，提高能量利用率，减少有害汽车尾气的排放，降低大气污染，目前，大部分车辆没有配备制动能量回收系统，或配备了制动能量回收系统，但回收利用率低，没能将车辆制动时的动能进行有效地回收与再利用，而是将这些动能以摩擦生热的形式耗散，这样既浪费了能源又増加了环境的负担，同时也降低了车辆的能量利用率和经济性。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于飞轮储能的能量集成型混合动力汽车，解决了现有技术中汽车能源浪费严重的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种基于飞轮储能的能量集成型混合动力汽车，包括车体，所述车体的顶部固定安装有太阳能车顶，所述车体内腔的左侧固定安装有飞轮储能系统，所述车体内腔的右侧固定安装有生物柴油发动机，所述生物柴油发动机靠近飞轮储能系统的一侧固定安装有第一主传动齿轮，所述飞轮储能系统通过其一侧设置的第一传动轴与第一主传动齿轮传动连接，所述第一传动轴的一侧设置有第二传动轴，所述第二传动轴靠近第一主传动齿轮的一端固定安装有第二主传动齿轮，且第一主传动齿轮与第二主传动齿轮相啮合，所述第二传动轴远离第一传动轴的一侧设置有第三传动轴，所述第三传动轴靠近第二主传动齿轮的一侧固定安装有第三主传动齿轮，且第三主传动齿轮与第二主传动齿轮相啮合，所述生物柴油发动机的一侧设置有制动能量回收系统，所述第三传动轴通过第三主传动齿轮与制动能量回收系统传动连接。

优选的，所述飞轮储能系统包括内部的飞轮盘，所述飞轮盘的外侧套设有碳纤维外壳。

优选的，所述飞轮盘的一侧设置有第四传动轴，所述第四传动轴的靠近飞轮盘的一端固定安装有第四主传动齿轮，所述第四主传动齿轮与飞轮盘相啮合，所述第四传动轴的另一端固定安装有第一副传动齿轮。

优选的，所述第一传动轴远离第一传动轴一侧设置有HEV传动系统，所述HEV传动系统靠近第一副传动齿轮的一端固定安装有第二副传动齿轮，所述第二副传动齿轮与第一副传动齿轮相啮合，所述HEV传动系统的另一端固定安装有第三副传动齿轮。

优选的，所述HEV传动系统远离第四传动轴的一侧设置有无级变速器，所述无级变速器的外侧固定安装有第四副传动齿轮，所述无级变速器通过第四副传动齿轮与HEV传动系统传动连接。

优选的，所述太阳能车顶与车体之间为无缝连接，所述太阳能车顶与蓄电池电连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种基于飞轮储能的能量集成型混合动力汽车。具备以下有益效果：

1、该基于飞轮储能的能量集成型混合动力汽车，在使用的时候，以锂电池和电动机为主动力源，以生物柴油发动机和制动能量回收系统为辅助动力源，同时采用无缝太阳能车顶，将太阳能转化为可储存的电能，由制动能量回收系统、蓄电池组、发动机和太阳能车顶组成复合能量源，采用磷酸铁锂电池，不仅安全性高、成本低而且能效高，在制动时将部分动能转换为飞轮的机械能，或通过再生制动装置转化为蓄电池的电能，在加速时再将制动回收的能量反馈为汽车的动能，极大提高了能量回收率，减少燃油消耗和有害气体的排放，从而提高了能源的利用率。

2、该基于飞轮储能的能量集成型混合动力汽车，通过利用太阳能、制动回收能源、电动机能源和生物柴油发动机能源相结合使用，不仅可以提高能源的利用率，减少能源的浪费，从而可以减少对环境的污染，进而可以达到节能环保的效果，而且可以减弱单一能源机构的损耗，有利于延长设备的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型车体侧视剖面图；

图2为本实用新型车体俯视剖面图；

图3为本实用新型飞轮储能系统剖面图；

图4为本实用新型制动能量回收系统结构示意图。