[实用新型]一种集成DPF热再生和机械再生的装置系统

说明书

本实用新型提出一种集成DPF热再生和机械再生的装置系统，包括：发动机、DPF主动再生系统、微粒捕集器，DPF主动再生系统通过第一排气管与微粒捕集器的进气端连接，发动机系统通过第二排气管与微粒捕集器的进气端连接，微粒捕集器的出气端连接第三排气管，其中，DPF再生系统包括：燃油箱的出油口通过油管连接燃油泵的进油口，燃油泵的出油口通过油管连接油量调节阀的进油口，油量调节阀的出油口通过油管连接涡轮燃烧器，涡轮燃烧器通过第一排气管连接微粒捕集器的进气端。本实用新型采用机械再生和热再生相结合的方式，结构紧凑，可以提高DPF再生效率，延长DPF的使用寿命，同时降低DPF再生系统的成本。

技术领域

本实用新型涉及微粒捕集器再生技术领域，特别涉及一种集成DPF热再生和机械再生的装置系统。

背景技术

随着柴油车保有量以及环境污染的压力与日剧增，用于控制柴油机尾气排放的标准越来越严格。DPF(Diesel Particulate Filter微粒捕集器)技术是目前满足柴油机尾气排放的法规对颗粒物排放要求最有效的方法。DPF(Diesel Particulate Filter微粒捕集器) 技术主要式使尾气通过布置在排气管中的过滤材料，利用碰撞、吸附、拦截活重力沉降的原理将颗粒物从气流中分离出来。随着过滤材料上的颗粒物的累积，导致过滤孔堵塞，使排气阻力增加，导致发动机的动力性和经济性同时下降，因此，必须及时除去DPF中的颗粒物，这就是DPF的再生。

DPF的再生技术是DPF能否在柴油发动机正常工作的关键。柴油机正常工作时，排气温度在240℃～500℃，而颗粒物主要为未燃尽的碳颗粒，燃点高达550℃～600℃，因此依靠排气温度很难将DPF上积累的颗粒物从DPF上清除。颗粒捕捉器的再生一般是利用外界能量提高捕集器内的温度，使颗粒着火燃烧；或者通过使用某些催化剂降低颗粒的着火温度，使之能在正常的柴油机排气温度下着火燃烧分解。根据是否降低颗粒物燃点的原理，可以将DPF再生技术分为主动再生和被动再生。采取不降低颗粒物燃点的再生方式为主动再生，降低了颗粒物燃点的再生方式为被动再生。主动再生是利用外加能源使排气温度达到550℃～600℃而进行再生，主要有喷油或喷燃气助燃再生、电加热再生、微波加热再生、红外加热再生、喷气再生等。被动再生是利用燃油添加剂或催化剂等降低颗粒着火温度，使颗粒在正常的柴油机排气温度下燃烧进行再生，主要有燃油添加剂再生、催化剂涂层再生等。在国内相关环保法规对机动车尾气污染物排放的要求日趋严格的情况下，通过研究 DPF主动再生和被动再生技术的发展历史和现状，可以明确国内DPF再生技术的发展方向，对选择适合的DPF再生方法具有重大意义。

但是以往的各种DPF再生方式存在效率低、系统复杂、运行成本高等问题，因此开发出再生效率高、系统结构简单、成本低的主动再生系统成为国内DPF再生系统的主要任务。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提出一种集成DPF热再生和机械再生的装置系统，采用机械再生和热再生相结合的方式，结构紧凑，可以提高DPF再生效率，延长DPF的使用寿命，同时降低DPF再生系统的成本。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种集成DPF热再生和机械再生的装置系统，包括：发动机、DPF主动再生系统、微粒捕集器，所述DPF主动再生系统通过第一排气管与所述微粒捕集器的进气端连接，所述发动机系统通过第二排气管与所述微粒捕集器的进气端连接，所述第一排气管与第二排气管通过三通连接后连接到微粒捕集器的进气端，微粒捕集器的出气端连接第三排气管，其中，