[实用新型]汽车用转向系统下安装支架

说明书

本实用新型公开了一种汽车用转向系统下安装支架，包括壳体、外衬套和内衬套，壳体的纵剖面呈倒U形，包括底座、第一凸起和第二凸起，第一凸起和第二凸起设于底座的两端，第一凸起上设有第一通孔，第二凸起上设有第二通孔，内衬套一端设有挡接部，外衬套为不封闭的环状结构，内衬套贯穿第一通孔和第二通孔并伸至第二凸起的外部，挡接部与第一凸起的端面抵接，外衬套设在内衬套上并与第二凸起连接；本实用新型的汽车用转向系统下安装支架，将传统的一体成型结构改为分体式结构，可以有效降低转向系统的重量和成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是一种汽车用转向系统下安装支架。

背景技术

目前汽车用转向系统下安装结构包括一体成型的安装支架和安装衬套。安装支架通常与减速机构共用壳体，而安装衬套全部埋在壳体内部。

安装衬套包括外衬套和内衬套，外衬套的材质为塑料，内衬套的材质为钢材，这两个衬套通常是采用锯齿形结构配合连接，由于安装支架的壳体将外衬套和内衬套全部包裹在内部，转向系统下安装支架整体结构比较厚重，所以难免会造成重量较大，成本较高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车用转向系统下安装支架，以解决现有技术中的汽车用转向系统下安装结构的重量较大、成本较高的技术问题，本实用新型将传统的一体成型结构改为分体式结构，可以有效降低转向系统的重量和成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种汽车用转向系统下安装支架，包括壳体、外衬套和内衬套，所述壳体的纵剖面呈倒U形，包括底座、第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起设于所述底座的两端，所述第一凸起上设有第一通孔，所述第二凸起上设有第二通孔；所述内衬套一端设有挡接部，所述外衬套为不封闭的环状结构；所述内衬套贯穿所述第一通孔和所述第二通孔并伸至所述第二凸起的外部，所述挡接部与所述第一凸起的端面抵接，所述外衬套套设在所述内衬套上并与所述第二凸起连接。

优选地，所述挡接部包括第一翻边，所述第一翻边均匀设于所述内衬套的端面。

优选地，所述内衬套上设有锥台，所述锥台的最大半径不大于所述第一通孔的半径，所述挡接部和所述锥台之间设有连接柱，所述连接柱的半径小于所述锥台的最大半径。

优选地，所述外衬套的内侧边缘处设有内凸块，所述第二凸起上设有与所述内凸块匹配的第一凹槽，所述外衬套套设在所述内衬套上时，所述内凸块容置在所述第一凹槽中。

优选地，所述外衬套的外侧边缘上开设有缺口。

优选地，所述外衬套的内侧边缘处还设有第二翻边。

优选地，所述外衬套的外侧边缘处还设有外凸块，所述第二凸起上设有与所述外凸块匹配的第二凹槽，所述外衬套套设在所述内衬套上时，所述外凸块容置在所述第二凹槽中。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供了一种汽车用转向系统下安装支架，包括壳体、外衬套和内衬套，所述壳体的纵剖面呈倒U形，包括底座、第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起设于所述底座的两端，所述第一凸起上设有第一通孔，所述第二凸起上设有第二通孔，所述内衬套一端设有挡接部，所述外衬套为不封闭的环状结构，所述内衬套贯穿所述第一通孔和所述第二通孔并伸至所述第二凸起的外部，所述挡接部与所述第一凸起的端面抵接，所述外衬套套设在所述内衬套上并与所述第二凸起连接；本实用新型的汽车用转向系统下安装支架，将传统的一体成型结构改为分体式结构，与现有技术相比，本实用新型省去了第一凸起和第二凸起之间的材料，可以有效降低转向系统的重量和成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例的汽车用转向系统下安装支架的使用效果图；