[实用新型]三通阀

说明书

本实用新型公开了一种三通阀，活塞与中空的阀杆镶嵌在一起组成活塞组装，活塞组装装在活塞套内，活塞组装及活塞套固定在阀体上部的空腔A中，阀体下部的空腔B中设置有阀芯，阀芯的上表面与阀口的下表面相对，阀芯处设置有弹簧Ⅲ，阀杆可向上提升阀芯密封阀口或向下推动阀芯打开阀口；活塞上方和下方分别设有弹簧Ⅰ和弹簧Ⅱ；阀体上设置有分别与空腔连通的制动管连接端口P1、辅助风缸连接端口P2及制动缸连接端口P3。本实用新型结构设计合理，动作灵敏性高、工作可靠性高、使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及一种三通阀，尤其是机车制动控制系统用的三通阀。

背景技术

三通阀是一种列车制动控制系统用阀，主要用于列车刹车制动和缓解，可以实现和改善列车前后部制动和缓解作用的一致性，显著减轻列车纵向冲击并缩短制动距离。是保障列车安全运行的关键元件。目前列车所用三通阀采用滑阀式结构，动作灵敏性差，易卡阻。遇粉尘易泄漏，密封不好，造成前后制动缓解、延迟时间不一致，导致刹车制动时列车车体之间的相互冲击，严重影响列车运行的平稳性和安全可靠性。

发明内容

本实用新型目的在于解决列车三通阀动作灵敏性、工作可靠性差、寿命低的问题，提供的一种机车制动系统用三通阀。

本实用新型的技术方案是：一种三通阀，包括阀体，所述阀体内设置有空腔，空腔由两个连通的空腔A和空腔B组成，空腔A位于阀体上部，空腔B位于阀体下部，空腔A和空腔B连接处设有阀口，阀口向空腔B内凸出；

活塞与中空的阀杆镶嵌在一起组成活塞组装，活塞组装装在活塞套内，阀盖将活塞组装及活塞套固定在阀体的空腔A中，活塞组装将空腔A分为活塞组装上腔和活塞组装下腔；空腔B中设置有阀芯，阀芯的上表面与阀口的下表面相对，阀杆可向上提升阀芯密封阀口或向下推动阀芯打开阀口；

所述活塞套上设置有充气孔，所述活塞上方和下方分别设有弹簧Ⅰ和弹簧Ⅱ；

阀体上设置有分别与空腔连通的制动管连接端口P1、辅助风缸连接端口P2及制动缸连接端口P3；

制动管连接端口P1与活塞下腔连通，活塞组装上移时，阀芯密封阀口，活塞套上的充气孔打开，辅助风缸连接端口P2与活塞组装下腔连通，制动缸连接端口P3经阀杆中间孔连通大气；

辅助风缸连接端口P2与活塞组装上腔连通，活塞组装下移时，阀杆向下打开阀口后，辅助风缸连接端口P2与制动缸连接端口P3经打开阀口连通。

所述中空的阀杆的其空腔上端为排气口，其内拧有排气螺堵。所述排气口还设置有排气过滤器。

所述制动管连接端口P1内设有充气螺堵。所述制动管连接端口P1还设置有进气过滤器，过滤器支架将进气过滤器封在制动管连接端口P1内。

所述辅助风缸连接端口P2与活塞组装上腔连通通道上设置有制动螺堵。

所述阀芯与弹簧Ⅲ及滤网通过螺帽拧紧固定在阀体内。

所述活塞与活塞套间采用K型密封圈密封。

所述阀芯的上表面设置有硫化橡胶面。阀芯的下部设有弹簧安装槽，弹簧Ⅲ固定在弹簧安装槽中。

所述阀芯外设置有滤网。

本实用新型的优点是（1）活塞组装设计有缓冲机构，活塞上移时不会产生冲击并具有缓冲减震作用。（2）阀芯与阀杆、阀芯与阀体阀口之间的密封均采用了截止式密封结构，提高了开启、关闭的灵敏性；（3）阀芯采用了耐低温硫化橡胶和K型密封圈，耐压高、密封好、摩擦小，环境温度适应能力强；（4）活塞组装密封均采用K型圈，密封效果好，摩擦力小，磨损后自动补偿，工作可靠性高，寿命长。（5）弹簧I与弹簧Ⅱ、定位机构的设置保证活塞准确定位在固定位置，确保重复精度高。（6）进气口、排气口设置了过滤器，螺帽与阀体之间设置了滤网，有效防止杂物、粉尘进入阀内，保证了阀的工作可靠性，提高了使用寿命。