[实用新型]一种耐磨损托森式差速器

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种耐磨损托森式差速器。

背景技术

差速器是可以将发动机扭矩按两个方向输出的部件，并可以使每次输出的扭矩以不同的速度旋转。

汽车在拐弯时车轮的轨线是按拐弯圆弧的路径进行的。如果汽车向左转弯，拐弯圆弧的圆心在左侧，在同样的时间，右侧车轮走的路径比左侧车轮长。为了平衡这个差异，就要左边车轮慢一点，右边车轮快一点，差速器就是用不同的转速来弥补距离的差异。

目前汽车基本都采用了对称式锥齿轮差速器，对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或一根直销轴)和差速器壳等组成。左半差速器壳、右半差速器壳、直齿圆锥行星齿轮的加工难度大、工艺性复杂、结构复杂，而且易磨损、安装不便、使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种耐磨损托森式差速器，本实用新型所要解决的技术问题是如何降低左旋行星轮和右旋行星轮的磨损，延长使用寿命。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种耐磨损托森式差速器，其特征在于，本差速器包括左端盖、若干个左旋行星轮、右旋太阳轮、差速器壳体、左旋太阳轮、若干个与左旋行星轮一一对应的右旋行星轮和右端盖，所述差速器壳体的左侧具有与左旋行星轮一一对应的安装孔一，所述左旋行星轮置于对应的安装孔一内且同时与右旋太阳轮啮合，所述差速器壳体的右侧具有与右旋行星轮一一对应的安装孔二，所述右旋行星轮置于对应的安装孔二内且同时与左旋太阳轮啮合，所述左端盖、右端盖均通过螺栓与差速器壳体相连，所述左旋太阳轮和右旋太阳轮之间具有一支撑套，所述左端盖的右侧面具有若干个与左旋行星轮一一对应的导油组件一，所述导油组件一包括贯通左端盖外周面的缺口一和贯通左端盖内壁面的缺口二，所述右端盖的左侧面具有若干个与右旋行星轮一一对应的导油组件二，所述导油组件二包括贯通右端盖外周面的缺口三和贯通右端盖内壁面的缺口四。

工作原理：左旋太阳轮和右旋太阳轮的穿孔通过内花键穿设对应的两个传动轴，当汽车直线行驶，左旋行星轮和右旋行星轮不自转，只是绕着对应的左旋太阳轮和右旋太阳轮的中心公转，当汽车拐弯时，产生转速差，如右端车轮带动右旋太阳轮发生转动，右旋太阳轮带动同一端左旋行星轮转动，左旋行星轮再带动另外一端右旋行星轮转动，右旋行星轮再带动左旋太阳轮转动，实现转速差。

左旋行星轮在转动过程中，缺口一和缺口二内的机油被左旋行星轮的端面和齿槽带入左旋行星轮与左端盖之间的抵靠面上，对相对运动的两个面进行润滑，避免严重的磨损，较小噪音；右旋行星轮与左旋行星轮同理。

在上述的一种耐磨损托森式差速器中，所述左旋行星轮和右旋行星轮的两端均具有一锥柱状的接触部，所述接触部具有纵向的接触面和环形的避让面。

左旋行星轮和右旋行星轮具有齿牙的外圈，由于断面的存在，其强度较弱，且棱边较多，通过设置避让面，一方面可以避免齿牙边缘与左端盖之间磨损，另一方面，左旋行星轮与左端盖之间只通过接触面进行接触，接触面积较小，磨损较小，噪音较小；同时，避让面的存在，也增大了机油的储存空间，使润滑和散热效果更好。

在上述的一种耐磨损托森式差速器中，所述支撑套的两个侧面均与支撑套的横截面之间呈一夹角，该夹角在3°～10°之间。

左旋太阳轮和右端盖接触，右旋太阳轮和左端盖接触，支撑套的两个侧面与支撑套的横截面之间设置的夹角，在左旋太阳轮和右旋太阳轮转动的过程中挤压机油，使机油快速流通，在减小接触面，降低磨损的同时，提高机油流通速度，防止机油沉淀，优化散热和噪音。

在上述的一种耐磨损托森式差速器中，所述支撑套的两个侧面均与支撑套的横截面之间呈一夹角，该夹角为6°。

在上述的一种耐磨损托森式差速器中，所述支撑套内壁上开设有卡槽一和卡槽二，所述卡槽一和卡槽二内分别安装有卡簧一和卡簧二。

从左端盖和右端盖的通孔内分别插入两个传动半轴，在安装时，传动半轴插入直接抵靠在卡簧一和卡簧二上，避免传统差速器安装时插入位置不准，两个传动半轴的端部还有可能相互抵靠，形成正面的摩擦，通过卡簧一和卡簧二与两个传动半轴抵靠，避免了磨损和摩擦热量的产生。

在上述的一种耐磨损托森式差速器中，所述卡簧一和卡簧二之间设置有一圆形的磁片。

从左端盖和右端盖的通孔内分别插入两个传动半轴，在安装时，传动半轴插入直接抵靠在卡簧一和卡簧二上，避免传统差速器安装时插入位置不准，两个传动半轴的端部还有可能相互抵靠，形成正面的摩擦，通过卡簧一和卡簧二与两个传动半轴抵靠，避免了磨损和摩擦热量的产生。