[实用新型]一种用于摩托车的轮胎钢圈分离装置

说明书

本实用新型公开了一种用于摩托车的轮胎钢圈分离装置，包括固定底座和转动套架，所述固定底座的两侧均通过连接螺柱螺旋连接有固定夹具，所述固定底座顶部中心处通过底部连接架转动连接有转动套架，转动套架的顶部中心处焊接有顶部连接架，且顶部连接架通过转动轴承转动连接有分离手柄，所述分离手柄底部通过固定支架转动连接有调节螺杆，且调节螺柱上通过连接头与连接杆连接，所述连接杆的底端转动连接有转动分离轴。本实用新型中，通过设有调节螺杆，可以对连接杆的距离进行调节，从而可以对转动分离转轴进行调节，使得该用于摩托车的轮胎钢圈分离装置可以适用于不同直径的摩托车轮胎使用，适用范围更广。

技术领域

本实用新型涉及轮胎维修工具技术领域，尤其涉及一种用于摩托车的轮胎钢圈分离装置。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，自1885年德国戴姆勒发明制造出世界上第一辆以汽油发动机为动力的摩托车以来，摩托车的发展已经历了100多年的沧桑巨变，原始摩托车，现存于德国慕尼黑科学技术博物馆的真实造型，是德国人戴姆勒于1885年8月29日获得专利发明的世界上第一辆摩托车。

用于摩托车的轮胎钢圈分离装置就是一种摩托车轮胎维修工具，传统的摩托车的轮胎钢圈分离装置结构简单，操作不够方便，且进行分离时工作强度大，同时适用范围较小。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于摩托车的轮胎钢圈分离装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于摩托车的轮胎钢圈分离装置，包括固定底座和转动套架，所述固定底座的两侧均通过连接螺柱螺旋连接有固定夹具，所述固定底座顶部中心处通过底部连接架转动连接有转动套架，转动套架的顶部中心处焊接有顶部连接架，且顶部连接架通过转动轴承转动连接有分离手柄，所述分离手柄底部通过固定支架转动连接有调节螺杆，且调节螺柱上通过连接头与连接杆连接，所述连接杆的底端转动连接有转动分离轴，所述转动套架前壳体中线顶部开设有为转动套架添加润滑油用的润滑油孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述两个固定夹具关于固定底座的竖直中线相互对称。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定底座、转动套架和顶部连接架均与圆柱状结构，且固定底座、转动套架和顶部连接架的圆心位于同一竖直线上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述分离手柄的尾端套接有防滑用的防护手柄套。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述调节螺杆和分离手柄相互平行，且连接杆与调节螺杆相互垂直。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述转动分离转轴的底部为半球形结构。

本实用新型中，首先通过设有固定夹具，可以对摩托车轮胎进行固定夹紧，从而使得该用于摩托车的轮胎钢圈分离装置在进行分离时更加的方便，其次，通过设有调节螺杆，可以对连接杆的距离进行调节，从而可以对转动分离转轴进行调节，使得该用于摩托车的轮胎钢圈分离装置可以适用于不同直径的摩托车轮胎使用，适用范围更广，再有，通过设有转动分离转轴，可以在分离时将滑动摩擦力转变成滚动摩擦力，从而减小摩擦力，使得分离时更加省力，降低工作强度，提高了工作的效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于摩托车的轮胎钢圈分离装置的结构示意图；