[实用新型]多级拼装式L型绿化挡墙构造

说明书

多级拼装式L型绿化挡墙构造，以有效降低铁路公路高填方边坡加固工程的造价，而且施工速度快、难度低。包括沿线路延伸方向拼装且对边坡形成支护的L型挡墙预制构件，各L型挡墙预制构件由竖立的悬臂板和固结于其下端的锺板、墙趾构成L型断面。所述L型挡墙预制构件在边坡高度方向按退台方式至少布设两级，各级L型挡墙预制构件的悬臂板后端面之后分层填筑填土形成高填方；上一级L型挡墙预制构件的墙趾前端面与下一级L型挡墙预制构件的悬臂板后端面之间横向间隔设置对其形成相抵的预制混凝土块，两相邻预制混凝土块之间形成形成种植槽。

技术领域

本实用新型涉及铁路公路边坡，特别涉及一种多级拼装式L型绿化挡墙构造。

背景技术

L型挡墙作为一种钢筋混凝土悬臂式挡土结构在国外使用很普遍。日本国铁规范规定，墙高3m以下采用重力式挡土墙，3～6m采用悬臂式挡土墙(即L型挡墙)；美国FWHA及英国BS9001规定，公路及城市3-10m挡土结构优先选用L型挡墙(L-cantilever retainingwall)，美国West Lafayette和Chicago为吸纳建筑弃渣及处理垃圾，广泛采用了这种结构。我国青藏铁路多年冻土也采用了这种支挡结构。我国《铁路路基支挡结构设计规范》(TB10025-2006，2009年局部修订)总结了L型挡墙的工程特点：

(1)该结构稳定型除依靠墙身自重外，可利用踵板上方填土来保证，结构受力合理；

(2)墙趾可显著增大抗倾覆稳定性，减小基底应力，结构抗滑性能不足可增加凸榫，从而对地基承载力要求相对重力式挡墙显著降低(140kPa左右)；

(3)L型挡墙构造简单、施工方便，墙身截面小、自身质量轻，可以较好地发挥材料的强度性能。

(4)宜在石料缺乏、地基承载力较低的填方中采用，造型轻型美观。

国内外工程实践表明，由于L型挡墙力学结构合理，实践中挡墙加固效果良好，很少出现破坏及大变形实例，即使在特殊土地区，也达到了良好的效果，如青藏铁路应用中，L型挡墙较好地承受了冻土的冻融压力未出现影响行车安全的变形。可见，L型挡墙在高填方，特别是地基承载力较低、石料缺乏地段的高填方段有显著的工程优越性。

虽然L型挡墙在交通工程实践中的应用及研究由来已久，但以往L型挡墙的应用及研究多针对单级，这无法满足我国铁路日益发展及高填方不可避免的要求，而且，铁路荷载的周期重复性及动载性要求L型挡墙具有较高的耐久性，铁路对路基沉降变形控制严格，要求L型挡墙的沉降变形在可控范围内，这些均导致难以将单级L型挡墙的设计方法及墙体构造直接应用于铁路多级L型挡墙。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种多级拼装式L型绿化挡墙构造，以有效降低铁路公路高填方边坡加固工程的造价，而且施工速度快、难度低。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的多级拼装式L型绿化挡墙构造，包括沿线路延伸方向拼装且对边坡形成支护的L型挡墙预制构件，各L型挡墙预制构件由竖立的悬臂板和固结于其下端的锺板、墙趾构成L型断面，其特征是：所述L型挡墙预制构件在边坡高度方向按退台方式至少布设两级，各级L型挡墙预制构件的悬臂板后端面之后分层填筑填土形成高填方；上一级L型挡墙预制构件的墙趾前端面与下一级L型挡墙预制构件的悬臂板后端面之间横向间隔设置对其形成相抵的预制混凝土块，两相邻预制混凝土块之间形成形成种植槽。

本实用新型的有益效果是，可采取多级拼装式，每级高度较低，汽车起重机即可完成吊装施工，施工速度快、难度低；对地基承载力要求较低。受力更合理，自稳性较好，可有效降低铁路公路高填方边坡加固工程的造价。

附图说明

本说明书包括如下二幅附图：

图1是本实用新型多级拼装式L型绿化挡墙构造的断面图；