[实用新型]变速箱液压驱动驻车机构

说明书

本实用新型提供了一种变速箱液压驱动驻车机构，包括驻车棘轮、驻车棘爪、棘爪回位弹簧、液压驱动装置、凸轮作动块、驻车摇臂和作动扭转弹簧，液压驱动装置包括活塞缸和活塞杆，活塞杆垂直套在活塞缸内且部分外露，活塞杆外露的一端端头开设U型通槽，活塞杆外露的一端上套有驱动弹簧，U型通槽口设置有第一限位装置，驻车摇臂固定在传动轴的一端上，驻车摇臂的一端穿过活塞杆的U型通槽，凸轮作动块通过第二固定装置固定在变速箱箱体上，凸轮作动块的凸起部分正对驻车棘爪上的与爪头位置相对的凹槽，作动扭转弹簧的中心固定在传动轴上，作动扭转弹簧的一端固定在驻车摇臂上，其另一端固定在凸轮作动块上。本实用新型结构紧凑，占用空间小。

技术领域

本实用新型涉及一种驻车机构，特别涉及一种变速箱液压驱动驻车机构。

背景技术

汽车在进行泊车时为防止其意外溜车，需要为其设计泊车制动安全机构。目前大多数汽车采用的驻车制动形式为手动拉锁式驻车制动，其实现原理为通过拉锁对车辆的后轮进行制动，这种制动方式的制动力较小，且会随着使用次数的增加不可避免的减小。当车辆在坡道上进行泊车时，车辆极有可能会因为没有完全锁死而发生溜车现象，从而造成车主的生命财产安全。另外，现有的自动变速箱驻车机构多采用手动拉杆式操作机构，而手动拉锁式驻车机构的布局空间较大，零部件数量较多，普遍集成设计程度低。随着汽车动力系统的电气化发展，整车对用户操作便利性和安全性的要求越来越高，自动化、智能化特性需求明显，手动进行操作将为整车电驱系统和智能控制系统带来极大的不便。同时，市场上驻车系统功能单一，安全性较低，无法完全实现紧急驻车，紧急解锁等功能。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种结构新颖、通过液压装置驱动从而实现驻车的变速箱液压驱动驻车机构。通过以下方案实现：

一种变速箱液压驱动驻车机构，包括驻车棘轮、驻车棘爪和棘爪回位弹簧，驻车棘爪的一端通过第一固定装置固定在变速箱箱体上且驻车棘爪可绕第一固定装置转动，驻车棘爪另一端的爪头与驻车棘轮相对放置且驻车棘爪的爪头与驻车棘轮的齿槽相互配套啮合，棘爪回位弹簧的中心固定在第一固定装置上，棘爪回位弹簧的一端卡在驻车棘爪上，棘爪回位弹簧的另一端固定在变速箱箱体上，还包括液压驱动装置、凸轮作动块、驻车摇臂和作动扭转弹簧，所述液压驱动装置包括活塞缸和活塞杆，所述活塞杆垂直套在活塞缸内且部分外露，所述活塞杆外露的一端端头开设U型通槽，所述活塞杆外露的一端上套有驱动弹簧，所述驱动弹簧远离U型通槽的一端与活塞缸相接触，所述驱动弹簧靠近U型通槽的一端超过U型通槽的底部，所述U型通槽口设置有第一限位装置，所述驻车摇臂固定在传动轴的一端上，传动轴安装在变速箱箱体上且传动轴的另一端穿过变速箱箱体并露出变速箱箱体外，所述驻车摇臂的一端穿过活塞杆的U型通槽且被驱动弹簧压紧在第一限位装置和驱动弹簧之间，驻车摇臂与U型通槽底部之间间隔一定距离且驻车摇臂可在U型通槽内摆动，所述凸轮作动块通过第二固定装置固定在变速箱箱体上，所述凸轮作动块的凸起部分正对驻车棘爪上的与爪头位置相对的凹槽且凸轮作动块可绕第二固定装置在凹槽范围内转动，所述作动扭转弹簧的中心固定在传动轴上，作动扭转弹簧的一端固定在驻车摇臂上，作动扭转弹簧的另一端固定在凸轮作动块上。

进一步地，所述活塞缸为内部中空结构，所述活塞缸固定在变速箱上，所述活塞缸内设置有液压油腔，所述液压油腔的一端端口设置有活塞端盖，所述活塞缸上设置有一个液压油进出口，所述液压油腔与液压油进出口相连通形成解锁驻车油路，活塞杆套入活塞缸的一端套入活塞端盖后穿过活塞缸内的液压油腔，套在所述活塞杆上的活塞与液压油腔内壁相接触且活塞在液压油腔内移动，所述驱动弹簧远离U型通槽的一端与活塞端盖相接触。液压油进出口的位置可根据需要进行设计。活塞缸可根据实际情况固定在变速箱的任何位置上，例如固定在变速箱后箱盖上。