[实用新型]一种新型自动变速器离合器控制油路结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及液力控制技术领域，尤其涉及一种新型自动变速器离合器控制油路结构。

背景技术

目前，液力控制的自动档汽车的换挡控制方式主要为小流量间趋电磁阀搭配机械阀芯控制。传统的间趋电磁阀控制形式主要为间趋电磁阀与单一机械阀芯配合控制，机械阀芯负责开关、离合器压力由电磁阀与弹簧平衡计算控制，这种控制方式最终输出油压与控制油压完全线性相关，离合器分离阶段、滑摩阶段和闭锁阶段的压力控制比例相同，机械结构无法区分控制，初期产品往往伴随着换挡冲击、换挡速度慢等液压控制难题。

实用新型内容

在下文中给出了关于本实用新型的简要概述，以便提供关于本实用新型的某些方面的基本理解。应当理解为这个概述并不是关于本实用新型的穷举性概述。它并不是意图确定本实用新型的关键或重要部分，也不是意图限定本实用新型的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以作为稍后论述的更详细描述的前序。

鉴于此，本实用新型提供了一种结构简单、设计合理，可实现通过双液压阀对离合器进行分段控制的新型油路结构，以至少解决现有液力控制的自动档汽车换挡冲击和换挡速度慢的问题。

本实用新型的技术方案：

一种新型自动变速器离合器控制油路结构，包括离合器、控制电磁阀，在离合器前端油路上还设置有B1控制阀、B1保持阀、B2控制阀，所述B1控制阀的Pa口连接1号油路，其Pb口连接4号油路，B1控制阀的阀芯位于阀体左端，1号油路和3号油路连通，4号油路关闭，B1控制阀的A口通过3号油路与离合器连接，所述3号油路设置有两个分支油路，两个分支油路分别连接B1保持阀的P1口和B2控制阀的P2口，B1保持阀的A1口通过5号油路与B1控制阀的Xa口连接，B2控制阀的A2口过6号油路与B1控制阀的Xb口连接；所述控制电磁阀的出口通过2号油路依次连接B1控制阀的Xc口、B1保持阀的X1口、B2控制阀的X2口；通过液压控制阀控制B1保持阀和B2控制阀，来对离合器侧油压分段控制。

所述B1控制阀，其阀芯为阶梯轴，阀体左端设置有Xc口，阀体中间阀芯的开口处上端设置有A油口，下端设置有Pa口和Pb口，所述阀芯右端为半径依次减小的两段阶梯轴，第一段阶梯轴上设置有Xa口，第二段阶梯轴上设置有Xb口；

所述B1保持阀，其阀芯左端设置有第一复位弹簧，中间开口处设置有A1口和P1口，右端设置有X1口；

所述B2控制阀，其阀芯上端设置有第二复位弹簧，中间开口处设置有A2口和P2口，下端设置有X2口。

所述B1保持阀的第一复位弹簧的弹簧力大于B2控制阀的第二复位弹簧的弹簧力。

进一步地，所述2号油路上还设置有保护阀。

本实用新型的有益效果为：换挡前B1控制阀阀芯在最左端，离合器由油路1供给，控制电磁阀通电后，油路2中油压使没有复位弹簧的B1控制阀的阀芯向右端移动，离合器侧3号油路与1号油路切断，并与主油压4号油路连通，离合器侧3号油路油压开始升高，随着控制电磁阀通电电流的逐渐增加，电磁阀开度随之增大，电磁阀输出侧油压即2号油路油压逐渐增大，B2控制阀先关闭使离合器侧3号油路压力增加速度加快，此阶段油压缓慢升高防止油压快速升高产生冲击，B1保持阀9后关闭，离合器侧3号油路压力增加速度进一步加快，此阶段油压快速升高，减少换挡时间，实现对离合器侧油压分段控制，在低压阶段油压上升缓慢减少冲击，在较高压阶段快速升压减少换挡时间。

附图说明

图1为一种新型自动变速器离合器控制油路结构的整体结构示意图；

图2为图1中的B2控制阀结构示意图；

图3为图1中的B1保持阀结构示意图；

图4为图1中的B1控制阀结构示意图；

图5为一种新型自动变速器离合器控制油路结构的离合器侧油路压力随控制侧油路压力变化的曲线图；

图中：1为1号油路；2为2号油路；3为3号油路；4为4号油路；5为5号油路；6为6号油路；7为离合器；8为B1控制阀；9为B1保持阀；10为B2控制阀；11为控制电磁阀。

具体实施方式

以下将结合附图，对本实用新型进行详细说明：