[实用新型]一种扭力梁后减震器车身安装结构

说明书

本实用新型公开了一种扭力梁后减震器车身安装结构，属于汽车部件连接安装领域。该实用新型后车轮轮罩水平固定设置在后车身内板下方外侧，后车轮轮罩内设置有车轮转轴，C柱加强板竖直固定设置在车身C柱下侧，D柱上加强板和减震器支撑板从上至下依次固定设置于后车轮轮罩上侧，减震器支撑板竖直设置在D柱上加强板下侧，减震器支撑板上端与D柱上加强板下端焊接固定，后减震器安装板倾斜向下固定焊接于后车轮轮罩，后减震器沿着后减震器安装板的倾斜方向固定安装于后减震器安装板下侧。本实用新型结构设计合理，提供一种斜向后减震器布置的车身安装机构，有效提升车身的整体弯扭刚度，实现扭力梁斜向布置时车身安装点动刚度提升的效果。

技术领域

本实用新型属于汽车部件连接安装领域，尤其涉及一种扭力梁后减震器车身安装结构。

背景技术

随着人们生活水平的逐渐提高，轿车在人们的生活工作也越来越多的被使用，轿车在路面凸凹不平的道路上行驶的时候，由于路面载荷谱的赋值变化和频率变化较大且不稳定，除去减震器本身会吸收传递过来的一部分载荷，但仍有部分载荷会通过减震器座结构传递到车身上。车身的钣金件在复杂的变幅变频载荷下容易出现静强度或疲劳强度的问题，因此减震器座本身的结构设计是车身设计中一个关键硬点。轿车在强化路行驶测试中后减震器安装区域常出现钣金开裂、焊点开裂、脱焊等疲劳失效的问题，失效的主要原因是后减震器安装板处连接结构动刚度较差，不能有效的通过承载结构件将轮胎传过来的载荷合理的分散传递到车身其他部位。专利号为ZL2016202609841的实用新型专利公开了一种汽车后轮罩减震器安装座的连接结构，专利号为ZL2010101369176的发明专利提供了一种轿车后减震器座部分的车身结构，上述两个专利所公开的技术特点都是轿车传统的车身安装结构，在安装连接使用的过程中，上述两个专利均存在以下缺陷：无清晰的传力路径，安装点的动刚度提升较困难；结构只适用于传统单一车型开发，无法兼顾平台开发，特别是SUV和MPV平台开发的车型，上述公开的两个专利中均无空间进行布置；因此现有的后减震器安装结构不能满足安装点动刚度的要求，路试容易出现失效风险，需要提供一种在SUV和MPV共平台开发后，为满足座椅布置的类型，并能确保车身安装点动刚度提升的车身安装机构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种结构设计合理的斜向后减震器布置的车身安装机构，有效提升车身的整体弯扭刚度，实现扭力梁斜向布置时车身安装点动刚度提升效果的扭力梁后减震器车身安装机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种扭力梁后减震器车身安装结构，其特征在于：所述扭力梁后减震器车身安装结构包括后减震器、后减震器安装板、D柱下连接板、D柱上加强板、减震器支撑板、顶梁连接板、C柱内板、后车身内板、后车轮轮罩、车身C柱、车身D柱和C柱加强板，所述后车轮轮罩水平固定设置在后车身内板下方外侧，后车轮轮罩内设置有车轮转轴，C柱内板设置在后车身内板上侧，所述车身C柱设置在C柱内板外侧，C柱加强板竖直固定设置在车身C柱下侧，所述顶梁连接板水平固定设置在后车身内板上侧，所述D柱上加强板和减震器支撑板从上至下依次固定设置于后车轮轮罩上侧，D柱上加强板倾斜设置于顶梁连接板后端一侧，减震器支撑板竖直设置在D柱上加强板下侧，减震器支撑板上端与D柱上加强板下端焊接固定，所述后减震器安装板倾斜向下固定焊接于后车轮轮罩，后减震器沿着后减震器安装板的倾斜方向固定安装于后减震器安装板下侧，所述减震器支撑板下端与后减震器安装板上端焊接固定，减震器支撑板下端和后减震器安装板上端分别设置有相适配的圆弧形的焊接安装面，所述车身D柱固定焊接连接于后车身内板后端上侧，D柱下连接板竖直向下固定设置于车身D柱下侧。

进一步地，所述后减震器安装板与竖直方向的倾斜夹角为30°-40°。

进一步地，所述D柱上加强板上端设置有与顶梁连接板相适配的连接卡口。