[实用新型]一种两档纯电动变速箱

说明书

本实用新型提供了一种两档纯电动变速箱，包括：电机，输入轴，太阳轮，行星轮，行星架，离合器，第一齿轮，第二齿轮，第三齿轮，制动器；电机与输入轴固定连接，通过输入轴传递扭矩；输入轴上设置有太阳轮和离合器，行星轮空套在行星架上，行星架与设置在输入轴上的第一齿轮固联；第二齿轮通过离合器的结合或分离实现与输入轴的连接和分离；行星轮的齿圈通过与制动器结合或分离实现与变速箱壳体的连接和分离；第一齿轮和第二齿轮并列相邻设置。本实用新型具有以下优点：通过离合器和制动的分离和结合，实现无动力中断换挡，驾驶性能提升；传动零件的零件少，传动效率高。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车技术领域，特别涉及一种新型两档纯电动变速箱。

背景技术

现有纯电动两档变速箱均有动力中断，驾驶品质不佳。如图1所示，如果要从一档换挡两档，必须要经过空挡，导致动力中断。现有的纯电动电驱动系统一般采用一档减速箱或者两档变速箱，综合各方面性能表现，两档电驱动系统具有爬坡能力强，加速性好，最高车速高等优势。现有的两档电驱动系统（单电机驱动）由于大部分采用同步器结构，均有动力中断的情况发生，否则无法换挡。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种两档纯电动变速箱，包括：一种两档纯电动变速箱，其特征在于，包括：电机，输入轴，太阳轮，行星轮，行星架，离合器，第一齿轮，第二齿轮，第三齿轮，制动器；

电机与输入轴固定连接，通过输入轴传递扭矩；

输入轴上设置有太阳轮和离合器，行星轮空套在行星架上，行星架与设置在输入轴上的第一齿轮固联；第二齿轮通过离合器的结合或分离实现与输入轴的连接和分离；行星轮的齿圈通过与制动器结合或分离实现与变速箱壳体的连接和分离；第一齿轮和第二齿轮并列相邻设置。

进一步，还包括从动齿轮，第一齿轮和第二齿轮同时与从动齿轮啮合，通过齿轮副传递动力。

优选地，从动齿轮为齿轮组。

进一步，从动齿轮的齿轮宽度大于等于第一齿轮与第二齿轮的齿宽之和。

优选地，第一齿轮和第二齿轮的齿宽相同。

优选地，其中，行星轮为对称的多个。

进一步，行星轮架直接输出时，速比为1+K，其中，K为齿圈齿数/太阳轮齿数。

优选地，还包括第三齿轮，所述第三齿轮与所述从动齿轮同轴设置，所述第三齿轮的外径小于所述从动齿轮的外径。

进一步，还包括主减速齿轮，所述从动齿轮或第三齿轮与所述主减速齿轮啮合，通过齿轮副传递扭矩到所述主减速齿轮。

更进一步，还包括差速器，所述主减速齿轮与所述差速器固定连接。

本实用新型的技术方案为：采用双离合器形式，不需要同步器，即可完成换挡，且在换挡过程中保持动力不中断。

由于采用了上述方案，本实用新型具有以下特点：

（1）通过离合器和制动的分离和结合，实现无动力中断换挡，驾驶性能提升。

（2）传动零件只需要一组2K-H行星轮系、三个齿轮、一个制动器、一个离合器，零件少，传动效率高。

附图说明

图1为现有技术的汽车纯电动二档变速箱的结构示意图；

图2为本实用新型的第一个较佳实施例的一种两档纯电动变速箱的结构示意图；

图3为本实用新型的第二个较佳实施例的一种两档纯电动变速箱的结构示意图。

具体实施方式