[实用新型]一种油冷器冷却系统

说明书

本实用新型公开了一种油冷器冷却系统，包括油冷器、油冷管、四通接头、第一进水管、第一出水管和设置在油冷器和油冷管之间的密封接头，油冷器包括折流板、冷却管、管板和端盖，折流板上设置有供冷却管穿过的第一安装孔和通孔，所述冷却管外层设置有散热层，所述油冷管包括进油管和出油管，所述密封接头包括油冷器接头、O型密封圈和油冷管接头，所述冷却管两端分别与第一进水管和第一出水管相连，所述四通接头内设置有限流片，所述限流片上开设有限流孔，散热层提高了该油冷器热交换的效率，限流孔具有改变其两边水流压强的作用，进一步增强了冷却效果，并且密封接头的连接结构使得其密封性能得到提高。

技术领域

本实用新型涉及汽车冷却技术领域，特别涉及一种油冷器冷却系统。

背景技术

随着汽车行业的发展，对汽车性能、质量等各方面的要求越来越高，油冷器冷却系统在车辆中具有广泛的应用，由于机油具有导热性能，并且在发动机内不断流动循环，所以油冷器对发动机曲轴箱、离合器、气门组件等都起到冷却作用，即使是水冷发动机，能够用水冷却的部分也只有汽缸头和汽缸壁，其他部位仍要靠油冷器来冷却，油冷器冷却系统的设计不光要考虑冷却要求，还要考虑到对汽车其他性能的影响。

现有的油冷器冷却系统多与暖风系统串联，水在油冷器内的流动阻力较大，流速缓慢，导致暖风系统内吸收了热量的水的流动阻力增加，水流量降低，暖风系统中的热源减少，造成暖风性能降低，同时现有的油冷器，进油冷却管表面发生热交换，热交换的面积只有换热换的外表面积，而其壳侧流体在管束之间流动，当量直径较大，并且油的粘度较大，很难发生湍流，并且油冷器和油冷管之间的连接一般采用螺纹式连接头，安装过程中螺纹易损坏而导致密封失效漏油。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种冷却效果好、密封效果好并且不影响其他性能的油冷器冷却系统。

本实用新型解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种油冷器冷却系统，包括油冷器、油冷管、四通接头、第一进水管、第一出水管和设置在油冷器和油冷管之间的密封接头，所述四通接头通过第一进水管和第一出水管与所述油冷器相连；

所述油冷器呈空心的圆柱体结构，所述油冷器包括折流板、冷却管、管板和端盖，所述管板设置在油冷器的两端，两所述管板的外侧均固接有端盖，所述折流板为圆形折流板且均匀地设置在所述油冷器的管体，所述折流板上设置有供冷却管穿过的第一安装孔和通孔，所述第一安装孔呈圆周阵列分布，所述管板为圆柱体结构且其圆面上与折流板对应开设有第二安装孔，所述冷却管外层设置有散热层，所述油冷器的侧边安装油冷管，所述油冷管包括进油管和出油管，工作时，在冷却管内通入循环冷水，将需要冷却的热油从进油管通入，热油与冷却管外的散热层进行热交换，同时散热层又与冷却管的管壁进行热交换，而热油在经过折流板时，流体在油冷器内部与冷却管和散热层充分接触换热，达到很好的散热效果，最后，经过冷却的油从出油管流出；

所述密封接头包括油冷器接头、O型密封圈和油冷管接头，所述油冷器接头为直角管接头，且与所述油冷管接头通过螺钉和螺母螺接，所述油冷器接头与油冷管接头相抵的一面为法兰面，所述油冷器接头的法兰面上的通孔边缘设置有一圈平面沟槽，所述O型密封圈安装于平面沟槽中，以达到较好的密封效果；

所述冷却管两端分别与第一进水管和第一出水管相连；

所述四通接头包括与第一进水管相连的第一出水口、与第一出水管相连的第一进水口以及设置在两端部的第二进水管和第二出水管，所述四通接头内设置有限流片，所述限流片设于所述第一进水口和第一出水口之间，所述限流片上开设有限流孔，冷却水流经第二进水管进入四通接头，使限流孔使限流片靠近第二进水管及第一进水管一侧的压力大于第二出水管和第一出水管一侧的压力，使一部分冷却水通过限流孔而另一部分冷却水进入第一进水管，经过第一进水管的输送进入到油冷器的冷却管内，与油冷器内的热油进行热交换之后再经第一出水管流出，经过四通接头，最后从第二出水管流出。