[实用新型]被动式磁悬浮列车

说明书

技术领域

本实用新型属于磁悬浮技术领域，具体涉及一种被动式磁悬浮列车。

背景技术

磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行，因其具有运行速度快、无噪音、不排出有害废气、运营、维护和耗能费用低等特点，是今后交通发展的新方向所在，但由于其运行速度快，且车体和导轨之间无接触，进入弯道时，在离心力的作用，很容易产生偏移，具有一定的安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供一种被动式磁悬浮列车，可有效解决现有磁悬浮列车在进入弯道时，因离心力产生的偏移。稳定性不足的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

提供一种被动式磁悬浮悬浮列车，包括车体和不具备磁性的U形导轨；U形导轨在弯道处背离离心力的方向不具有侧壁；U形导轨下方设置有支架；车体底部和两侧内壁均设置有若干超导磁体。

进一步地，支架包括至少三根支撑柱；支撑柱上设置有支撑平台，U形导轨设置于支撑平台上。

进一步地，U形导轨材质为铝。

本实用新型的有益效果为：

1、磁悬浮列车在高速运行时，设置于车体底部的超导磁体会在U形导轨中产生感应电涡流，并且，该感应电涡流会产生与超导磁体磁场方向相反的磁场，阻止超导磁体靠近U形导轨，以实现悬浮；同时，设置于车体侧壁的超导磁体同样也会与U形导轨侧壁之间形成感应电涡流，阻止车体靠近U形导轨侧壁，保证车体运行的稳定性。

2、当车体进入弯道时，U形导轨只在弯道沿离心力方向处设置有侧壁，背离离心力一侧不具有侧壁，因此，在弯道内，通过超导磁体与U形导轨侧壁之间形成的感应电涡流，两者之间具有相互排斥的磁力，可抵消车体在弯道内产生的离心力，达到防车体在弯道内发生偏移的目的。

附图说明

图1为本装置的结构示意图；

图2为U形导轨俯视图。

其中，1、车体；2、U形导轨；3、支架；4、支撑柱；5、支撑平台；6、超导磁体。

具体实施方式

下面对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型，但应该清楚，本实用新型不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本实用新型构思的实用新型创造均在保护之列。

如图1所示，该被动式磁悬浮列车，包括车体1和不具备磁性的U形导轨2，优选U形导轨2的材质为铝。

如图1所示，车体1陷入U形导轨2内，然后在车体1底部和两侧内壁均设置有若干超导磁体6，优选底部固定有3块，两侧内壁分别固定有一块，且内壁上固定的超导磁体6位于U形导轨侧壁顶部以下。

磁悬浮列车在高速运行时，设置于车体底部的超导磁体会在U形导轨中产生感应电涡流，并且，该感应电涡流会产生与超导磁体磁场方向相反的磁场，阻止超导磁体靠近U形导轨，以实现悬浮；同时，设置于车体侧壁的超导磁体同样也会与U形导轨侧壁之间形成感应电涡流，阻止车体靠近U形导轨侧壁，保证车体运行的稳定性。

如图2所示，为保证车体1在U形导轨2弯道内运行的稳定性，U形导轨2在弯道处背离离心力的一侧不具有侧壁，仅在沿离心力方向一侧设置有侧壁。

由于U形导轨2两侧侧壁和车体1之间均具有方向相反的磁场，都会对车体产生排斥力，当车体1在平直的U形导轨2内运动时，两侧侧壁与车体1之间的排斥力刚好抵消，以维持车体1的平稳运行；当车体1进入弯道时，除了车体1和U形导轨2侧壁之间的排斥力外，还具备有离心力，因此，如若U形导轨2在弯道处背离离心力的一侧具有侧壁的话，那么沿离心力方向一侧侧壁与车体1之间的排斥力就不足以抵消另一侧产生的排斥力和离心力，无法保证车体1在弯道内的稳定性。

如图1所示，在U形导轨2下方设置有支架3，其包括至少三根支撑柱4，优选具有3根支撑柱4；支撑柱4之间具有间隙，且平齐，位于中间位置的支撑柱4通过螺栓垂直固定于地面，两侧支撑柱4分别与其具有20～30°的夹角，同时，均通过螺栓固定于地面，优选夹角为25°。

如图1所示，在支撑柱4上端焊接有支撑平台5，U形导轨2通过螺栓固定于U形导轨2上。

具体实施方式进行了详细地描述，但不应理解为对本专利的保护范围的限定。在权利要求书所描述的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种修改和变形仍属本专利的保护范围。