[实用新型]汽车箱型纵梁焊接反变形柔性调整装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车箱型纵梁焊接反变形柔性调整装置，包括水平底座，在水平底座上固设有由伺服电机驱动的螺旋升降机，螺旋升降机的升降杆垂直向上延伸，其端部水平固连有升降平台；在升降平台与水平底座之间垂直设置有若干伸缩式导向柱，在升降平台上表面设置有纵梁夹紧机构。本实用新型优点在于结构简单，操作简便，精确控制焊前反变形量。通过纵梁夹紧机构固定纵梁，然后通过伺服电机驱动螺旋升降机升降，实现对纵梁焊前反变形量的精确调整，操作灵活精准，降低调试时间，无需增加专用的校形夹具及对纵梁进行转运，提高生产效率，满足流水线自动化生产，实现同平台多车型纵梁的共线焊接生产。

技术领域

本实用新型涉及汽车（轿、货车）箱型纵梁的加工制造，尤其是涉及一种汽车箱型纵梁焊接反变形柔性调整装置。

背景技术

现有汽车（轿、货车）纵梁多为细长的箱型梁，其断面为渐变的，即不同位置的纵梁断面大小不同，纵梁外形也根据车型的不同在其车高和车宽方向上呈不同程度的弯曲。现有箱型纵梁的加工制造是在一槽型梁的上开口处焊固与其长度一致的顶板，由于整个纵梁的长度较长，一般在2~6m，因此其连续焊缝较长，易导致连续焊接后变形较大，焊接完成的纵梁无法满足产品精度要求（纵梁精度要求为：车宽方向±2mm偏差、车高方向±3mm偏差，即在该范围内的偏差是满足纵梁精度要求的）。

目前，为达到纵梁精度要求，均是采用“焊前反变形控制＋焊后校正”的方法。焊前反变形控制是通过调整纵梁夹具单元的垫片或垫块来实现的，而反变形量的多少则需反复调试确定；焊后校正则是先测量焊接完成的纵梁变形量大小，然后根据产品精度要求，使用专用校正工装完成校正。“焊前反变形控制＋焊后校正”的方法灵活性差，不仅费时费工、调试周期长，而且还需增加专用的校形夹具以及对纵梁进行转运，生产效率非常低，无法满足流水线自动化生产；另外，由于不同车型纵梁在焊接时的变形量不同，因此其反变形量的调整也各不相同，操作非常麻烦，设备利用率低（一种车型纵梁使用一套纵梁调整工具），重复投资大，无法实现同平台多车型纵梁的共线焊接生产。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种结构简单，操作简便，能够精确控制焊前反变形量的汽车箱型纵梁焊接反变形柔性调整装置。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的汽车箱型纵梁焊接反变形柔性调整装置，包括水平底座，在所述水平底座上固设有由伺服电机驱动的螺旋升降机，所述螺旋升降机的升降杆垂直向上延伸，其端部水平固连有升降平台；在所述升降平台与所述水平底座之间垂直设置有若干伸缩式导向柱，在升降平台上表面设置有纵梁夹紧机构。

所述升降平台为矩形结构，所述伸缩式导向柱为四个，均布于升降平台下表面四角位置处。

所述纵梁夹紧机构包括固设于所述升降平台上表面中部的安装架，在所述安装架上沿宽度方向间隔铰接有一对相向转动的纵梁侧壁夹紧块，两所述纵梁侧壁夹紧块之间的安装架上固设有一水平底托；位于所述安装架左、右两侧的所述升降平台上表面设置有一对相互对称的纵梁顶板压紧装置，两所述纵梁顶板压紧装置的压杆由液压缸驱动相向转动，两所述压杆的压固端相向延伸至所述水平底托正上方位置处，在压杆的压固端垂直向下设置有与水平底托相匹配的纵梁顶板压紧块。

本实用新型优点在于结构简单，操作简便，精确控制焊前反变形量。通过纵梁夹紧机构固定纵梁，然后通过伺服电机驱动螺旋升降机升降，实现对纵梁焊前反变形量的精确调整，操作灵活精准，降低调试时间，无需增加专用的校形夹具及对纵梁进行转运，提高生产效率，满足流水线自动化生产，实现同平台多车型纵梁的共线焊接生产。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A向视图（去掉私服电机）。

具体实施方式