[实用新型]一种空轨车辆转向架的轮对驱动装置

说明书

本实用新型公开了一种空轨车辆转向架的轮对驱动装置，牵引电机通过联轴器和主减速器驱动轮对转动，所述主减速器的左右输出端分别连接一根半轴，所述半轴端头与轮毂外侧可拆卸式连接，轮毂与走行轮连接，所述轮毂内侧可拆卸式连接制动盘，与制动盘配套的制动夹钳安装在主减速器的壳体上。本实用新型的有益效果是：能有效地实现车辆的牵引和制动；结构紧凑，适合用于空轨梁内相对封闭狭小的工作空间；制动时产生热量少，冲击作用和噪音小，增加了空轨车辆的乘坐舒适性。

技术领域

本实用新型涉及一种空轨车辆转向架的轮对驱动装置，用于空轨车辆转向架，属于机车技术领域。

背景技术

传统的机车运行于地面轨道上，其轮对驱动装置具有较大的设计空间，电机采用架悬、轴悬或体悬，车轮采用钢制车轮。但是，传统的轮对驱动结构无法满足空轨车辆的要求，城市轻轨的驱动结构也不适用于空轨车辆。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种空轨车辆转向架的轮对驱动装置。

本实用新型采用的技术方案是这样的：

一种空轨车辆转向架的轮对驱动装置，牵引电机通过联轴器和主减速器驱动轮对转动，所述主减速器的左右输出端分别连接一根半轴，所述半轴端头与轮毂外侧可拆卸式连接，轮毂与走行轮连接，所述轮毂内侧可拆卸式连接制动盘，与制动盘配套的制动夹钳安装在主减速器的壳体上。

在此之前，也有制动盘安装于联轴器上的技术方案，但是制动冲击直接作用于主减速器上，从而影响到主减速器内锥齿轮副啮合状态，噪音较大。本技术方案则将制动盘安装在轮毂上，可减小制动作用对传动系统的冲击，从而减小噪音。此外，制动盘安装在轮毂上而不安装在联轴器上，还可有效地减小制动初速度，减少轮盘之间的磨耗和制动所产生的热，由于本产品用于轨道梁内相对封闭的工作环境，能够减少生热是非常有意义的。

制动夹钳通过轴承安装在主减速器的壳体上，由于主减速器与轮毂、制动盘之间定位精确，因此，安装好之后，制动夹钳的闸片与制动盘之间的距离保持均匀，定位也很好，从而有效避免在非制动时闸片与制动盘之间产生摩擦或碰击。

作为优选，所述主减速器内，在其锥齿轮副与左右半轴内端头之间还分别设置差速器，半轴的内端头进入主减速器之后，插入差速器齿轮的花键孔内，传递牵引力矩。锥齿轮副实现从牵引电机到走行轮的减速。差速器可实现左右走行轮的不同转速，尤其在转弯时，实现左右走行轮的同步，从而避免车轮的滑动摩擦，减少磨损。

作为优选，所述制动盘与轮毂内侧通过螺栓实现可拆卸式连接，所述轮毂外侧与半轴端头之间通过螺栓实现可拆卸式连接。

作为优选，所述走行轮分为内外圈，内圈为金属材料制造，外圈为橡胶材料制造。将走行轮分为内外圈，可降低磨损之后更换的成本。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、能有效地实现车辆的牵引和制动；

2、结构紧凑，适合用于空轨梁内相对封闭狭小的工作空间；

3、制动时产生热量少，冲击作用和噪音小，增加了空轨车辆的乘坐舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的示意图。

图2是本实用新型中主减速器与轮对之间的具体连接结构示意图。

图中标记：1为牵引电机，2为联轴器，3为轮对，4为主减速器，5为制动夹钳，6为半轴，7为轮毂，8为制动盘，9为走行轮。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

实施例：