[实用新型]二级涡轮增压系统

说明书

本实用新型涉及一种二级涡轮增压系统，该系统其包括低压涡轮增压系统和高压涡轮增压系统，低压压气机的出气管和高压压气机的进气管串联设置，与高压压气机并联的设置有旁通管和高压压气机旁通阀，与高压压气机的出气管依次串联的设置有进气歧管、发动机气缸、排气歧管，排气歧管分别串联高压涡轮的进气管和高压涡轮旁通阀，高压涡轮旁通阀串联低压涡轮的进气管，高压涡轮的出气管和低压涡轮的出气管均串联后处理装置。本实用新型不仅可通过对高压压气机旁通阀和高压涡轮旁通阀的开闭和开度的控制以实现发动机在不同工况下的最佳动力性和经济性，有效防止压气机发生喘振和堵塞，而且操作简便，运行可靠。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压系统，更具体地说涉及一种二级涡轮增压系统。

背景技术

随着发动机行业的发展以及排放标准的日益严格，增压技术的应用越来越普遍，人们对发动机全工况性能提出了更高的要求。二级增压以其流量调节范围大、增压器总效率高以及良好的低速响应性和低速扭矩特性等优点越来越受到人们的重视，近年来成为发动机增压领域关注的热点。二级涡轮增压系统通常包括一个小型高压涡轮增压器和一个更大的低压涡轮增压器。二级涡轮增压系统可用于车辆的内燃机，以改善发动机性能，例如，在低速时提供更高的扭矩或减少涡轮滞后。

发明内容

本实用新型针对上述现有技术存在的问题做出改进，即本实用新型所要解决的技术问题是提供一种二级涡轮增压系统，不仅可通过对高压压气机旁通阀和高压涡轮旁通阀的开闭和开度的控制以实现发动机在不同工况下的最佳动力性和经济性，有效防止压气机发生喘振和堵塞，而且操作简便，运行可靠。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：二级涡轮增压系统，包括低压涡轮增压系统和高压涡轮增压系统，低压涡轮增压系统包括低压压气机、低压压气机的进气管、低压压气机的出气管、低压涡轮、低压涡轮的进气管和低压涡轮的出气管，高压涡轮增压系统包括高压压气机、高压压气机的进气管、高压压气机的出气管、高压涡轮、高压涡轮的进气管和高压涡轮的出气管；低压压气机的出气管和高压压气机的进气管串联设置，与高压压气机并联的设置有旁通管和高压压气机旁通阀，与高压压气机的出气管依次串联的设置有进气歧管、发动机气缸、排气歧管，排气歧管分别串联高压涡轮的进气管和高压涡轮旁通阀，高压涡轮旁通阀串联低压涡轮的进气管，高压涡轮的出气管和低压涡轮的出气管均串联后处理装置。

进一步地，所述高压压气机的口径小于低压压气机的口径。

进一步地，后处理装置包括尾气处理装置。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：该方法操作简便，运行可靠，可以通过对高压压气机旁通阀和高压涡轮旁通阀的开闭和开度的控制以实现发动机在不同工况下的最佳动力性和经济性；本实用新型可以有效防止压气机发生喘振和堵塞，使发动机在高效率区工作，提高其动力性和燃油经济性；本实用新型对二级涡轮增压前后涡轮增压器的性能进行试验和评估，为增压器与发动机的匹配开发和研究提供支持。

附图说明

图1为本实用新型实施例的发动机转速小于1800rpm时的运行图；

图2为本实用新型实施例的发动机转速在1800rpm~3000rpm之间的运行图；

图3为本实用新型实施例的发动机转速在3000rpm以上的运行图。

图中：11-发动机，12-发动机机体，13-发动机气缸，14-进气歧管，15-排气歧管，18-低压涡轮，19-低压压气机，21-低压压气机的进气管，22-低压压气机的出气管，23-高压涡轮，24-高压压气机，25-高压压气机的进气管，26-高压压气机的出气管，27-旁通管，28-高压压气机旁通阀，31-高压涡轮的进气管，32-低压涡轮的进气管，35-高压涡轮旁通阀，36-低压涡轮的出气管，37-高压涡轮的出气管，38-后处理装置。

具体实施方式