[实用新型]一种用于列车空调的补气增焓间接制冷系统

说明书

本实用新型公开了一种用于列车空调的补气增焓间接制冷系统，包括两套补气增焓系统以及一套载冷剂制冷系统，补气增焓系统包括有补气增焓压缩机、冷凝器、两个节流阀、闪蒸器、电磁阀和板式换热器；所述的载冷剂制冷系统包括水泵、两个并联的室内侧换热器、分别连接于任一室内侧换热器两端的两个电磁阀、水箱，所述水泵、两个并联的室内侧换热器、水箱、两个板式换热器通过管路连接形成载冷剂循环回路，载冷剂在两个板式换热器中与所述补气增焓系统内的制冷剂进行换热。本实用新型降低了列车空调R32的排气温度，使得具有微可燃性的制冷剂R32不流经车室内，补气增焓间接制冷系统相比于直接制冷系统排气温度降低10℃，能效比仅降低0.02。

技术领域

本实用新型专利涉及一种列车空调系统，具体涉及一种能够降低压缩机出口温度和制冷剂可燃性危险的补气增焓间接制冷系统。

背景技术

臭氧层破坏和全球变暖是当今社会共同面临的两大主要环境问题，国际社会先后达成了《蒙特利尔议定书》、《京都议定书》等一系列国际公约。我国制冷空调行业正在按照《蒙特利尔议定书》的规定实施HCFCs的加速淘汰。列车空调作为制冷空调行业的一部分，与常规住宅或者建筑物空调有着很大区别，行业管理要求很高。列车空调制冷剂使用目前主要为R22和R407C，显然R22由于对臭氧层的破坏作用以及R407C较高的温室效应使得两种主要制冷剂面临被替代,因此我国列车空调制冷剂替代研究迫在眉睫，需要找出一种切实可行的替代方案来研究各种低GWP制冷剂在列车空调系统的性能，从产品结构、制造技术、可靠性、安全性等各方面探讨低GWP制冷剂在列车空调系统应用的可行性与适用性。

现阶段，列车空调制冷剂替代主要有R134a、R407C、R410A、R417A、R32等。除R32以外其他替代制冷剂的GWP值均较高，作为长期替代制冷剂显热是不太合适。R32的GWP值仅有675，相比于以上四种制冷剂，在全球变暖潜值上具有一定的优势，同时相比于R290等碳氢制冷剂的高可燃性，R32弱可燃的危险性较低。作为兼顾减排、安全、节能和市场需求等方面的R32，是一种很有前景的替代制冷剂。

R32制冷剂由于GWP值较低、热工性能好正在受到瞩目,但是此种制冷剂具有一定的局限性，R32制冷系统压缩机排气温度较高，同时具有微可燃性不能流经车室内，补气增焓系统不仅可以提高列车空调的性能，还可降低压缩机的排气温度，间接制冷可以通过制冷剂与水的换热使得可燃性制冷剂不流经车室，同时减少制冷剂充注量，提高弱可燃制冷剂使用过程的安全性。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种补气增焓间接制冷列车空调系统，既能降低压缩机的排气温度，又能解决可燃性制冷剂的使用安全状况，同时一套并联的室内侧换热器可以根据车室的结构进行重新布置，保证了列车空调在利用环保型制冷剂的效率和安全性。

针对上述技术问题，本实用新型提供的解决方案是：

一种用于列车空调的补气增焓间接制冷系统，包括两套采用制冷剂的补气增焓系统以及一套载冷剂制冷系统，

每套补气增焓系统均包括有补气增焓压缩机、冷凝器、两个节流阀、闪蒸器、电磁阀和板式换热器，所述的补气增焓压缩机的出气口通过管路依次连接冷凝器、一个节流阀、闪蒸器进口，所述闪蒸器的出气口通过管路依次连接电磁阀、补气增焓压缩机补气口，所述闪蒸器的出液口通过管路依次连接另一节流阀、板式换热器和补气增焓压缩机的吸气口；

所述的载冷剂制冷系统包括水泵、两个并联的室内侧换热器、分别连接于任一室内侧换热器两端的两个电磁阀、水箱，所述水泵、两个并联的室内侧换热器、水箱、两个板式换热器通过管路连接形成载冷剂循环回路，载冷剂在两个板式换热器中与所述补气增焓系统内的制冷剂进行换热。

进一步地，所述的载冷剂制冷系统的载冷剂通过管路依次流经两个串联设置的板式换热器与制冷剂进行换热。

进一步地，所述的载冷剂制冷系统内的载冷剂通过管路同时流经两个并联设置的板式换热器与制冷剂进行换热。