[实用新型]一种液压举升装置及牵引车

说明书

本实用新型公开了一种液压举升装置及牵引车，其中，液压举升装置包括：油箱、液压泵、换向阀、单向节流阀以及举升顶缸。换向阀为三位四通阀，单向节流阀包括并联的单向阀与节流阀，举升顶缸包括无杆腔及有杆腔，液压泵的输入端经吸油管连接油箱，输出端经高压油管连接三位四通阀的P口，三位四通阀的T口经回油管连接油箱，三位四通阀的A口与举升顶缸无杆腔之间设置有单向节流阀，三位四通阀的A口连接单向节流阀中单向阀的输入端，单向节流阀中单向阀的输出端经举升油管连接举升顶缸无杆腔，三位四通阀的B口与举升顶缸有杆腔之间设置有单向节流阀，三位四通阀的B口连接单向节流阀中单向阀的输入端，单向节流阀中单向阀的输出端经举升油管连接举升顶缸有杆腔。

技术领域

本实用新型涉及一种举升装置，尤其涉及一种液压举升装置及牵引车。

背景技术

工业生产中，牵引车大量应用于货物运输领域。

现有技术中提供了一种甩挂牵引车，包括底盘、发动机和鞍座。发动机采用燃油或天然气作为燃料；发动机设置有后取力器，后取力器传动连接有传动轴，发动机与传动轴外侧安装有安装座，安装座安装有与传动轴连接的齿轮泵；底盘设置有翻转轴，翻转轴连接有举升臂，鞍座设置在举升臂上；底盘设置有顶缸座，顶缸座设置有举升顶缸，举升顶缸连接有举升臂；齿轮泵由吸油管连接有液压油箱，齿轮泵由高压油管连接有电控换向阀，电控换向阀为三位四通阀，电控换向阀由举升缸油管连接有两个举升油缸，电控换向阀还由回油管连接液压油箱。

现有技术中的甩挂牵引车结构简单，但也存在诸多弊端：甩挂牵引车举升及下降速度无法调节；电控换向阀换向冲击大，性能不稳定，可靠性较差；动力源来自发动机，会造成污染，噪声也比较大。

实用新型内容

为解决现有技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种液压举升装置及牵引车，该液压举升装置能够调节举升及下降的速度。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种液压举升装置，包括：油箱、液压泵、换向阀、单向节流阀以及举升顶缸，所述换向阀为三位四通阀，所述单向节流阀包括并联的单向阀与节流阀，所述举升顶缸包括无杆腔及有杆腔。

所述液压泵的输入端经吸油管连接油箱，输出端经高压油管连接所述三位四通阀的P口，所述三位四通阀的T口经回油管连接所述油箱，所述三位四通阀的A口与所述举升顶缸无杆腔之间设置有所述单向节流阀，所述三位四通阀的A口连接所述单向节流阀中单向阀的输入端，所述单向节流阀中单向阀的输出端经举升油管连接举升顶缸无杆腔，所述三位四通阀的B口与所述举升顶缸有杆腔之间设置有所述单向节流阀，所述三位四通阀的B口连接所述单向节流阀中单向阀的输入端，所述单向节流阀中单向阀的输出端经举升油管连接举升顶缸有杆腔。

举升时，三位四通阀左位连通，液压油经三位四通阀A口流出，举升顶缸无杆腔与三位四通阀之间的单向节流阀中的单向阀处于导通状态，液压油经单向节流阀的单向阀进入举升顶缸无杆腔，回油从举升顶缸有杆腔流出，举升顶缸有杆腔与三位四通阀之间的单向节流阀中的单向阀处于截止状态，液压油经单向节流阀的节流阀流出，经三位四通阀的T口流回油箱。下降时，三位四通阀右位连通，液压油经三位四通阀B口流出，举升顶缸有杆腔与三位四通阀之间的单向节流阀中的单向阀处于导通状态，液压油经单向节流阀的单向阀进入举升顶缸有杆腔，回油从举升顶缸无杆腔流出，举升顶缸无杆腔与三位四通阀之间的单向节流阀中的单向阀处于截止状态，液压油经单向节流阀的节流阀流出，经三位四通阀的T口流回油箱。通过回油调节，调节回油管路上单向节流阀中节流阀的开度，来调节液压举升装置举升及下降的速度。

其中，所述高压油管与所述回油管之间并联接有溢流阀，所述溢流阀包括阀体、阀芯、弹簧以及调节螺钉，所述溢流阀的输入端连接所述液压泵的输出端，溢流阀的输出端连接所述油箱，所述溢流阀为可调节压力的溢流阀。

其中，所述举升顶缸的无杆腔与单向节流阀之间设有平衡阀，所述平衡阀包括并联的单向阀和顺序阀。