[实用新型]储能式动力电池模拟电源结构

说明书

储能式动力电池模拟电源结构，涉及电力电子领域。包括动力电池模拟电源，所述动力电池模拟电源包括依次串接的主输入开关、输入接触器、AC/DC电源模块和DC/DC电源模块，DC/DC调压模块输出端的正负极之间连接有电容C2；AC/DC电源模块的输出端连接有用于将动力电池模拟电源在测试过程中产生的高频次、断续的、持续时间低于20ms的回馈能量进行储存的储能模块。本实用新型在第二代测试电源的基础上创新增加了储能模块，针对测试过程中的高频次、断续的、持续时间低于20ms的回馈电动势储存在直流母线端，在回馈结束电源处于输出状态下继续供给直流母线使用，可大幅减少直接馈网次数，减少对电网的污染，同时也提高了整机效率。

技术领域

本实用新型涉及电力电子领域，具体为一种储能式动力电池模拟电源结构。

背景技术

新能源汽车经过近十年的沉淀，近几年迎来了高速发展的时机。随着新能源汽车产能的提升，其直接的上游产业新能源电机、电机控制器以及新能源动力电池测试中能量的消耗越来越受到重视。

第一代电机及电机控制器实验电源使用的直接耗能式测试电源（把测试过程中的制动再生能量或者电池测试中的能量用电阻以热量的形式消耗，简称耗能式）。

第二代电机及电机控制器测试电源是双向回馈式测试电源，双向回馈式的测试电源可以把新能源测试过程中的制动再生能量或者电池测试中的能量回馈到电网，实现了能量的循环利用，但是随着电源装机容量的不断增加，回馈电能对电网的污染逐渐引起电力部门的注意，部分对电能质量要求较高场合已经开始限制电能回馈电网。

研究标明电机测试过程中超过80%的能量回馈持续时间低于20ms（甚至10ms），这种高频次、断续的回馈模式对电网污染最为严重，减少这种高频次、断续的回馈次数可以极大程度的减少对电网的污染。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种储能式动力电池模拟电源结构，在第二代测试电源的基础上创新增加了储能模块，针对测试过程中的高频次、断续的、续时间低于20ms的回馈电动势储存在直流母线端，在回馈结束电源处于输出状态下继续供给直流母线使用，可大幅减少直接馈网次数，减少对电网的污染，同时也提高了整机效率。

实现上述目的的技术方案是：储能式动力电池模拟电源结构，包括动力电池模拟电源，所述动力电池模拟电源包括依次串接的主输入开关、输入接触器、AC/DC电源模块和DC/DC电源模块，DC/DC调压模块输出端的正负极之间连接有电容C2；

其特征在于：AC/DC电源模块的输出端连接有用于将动力电池模拟电源在测试过程中产生的高频次、断续的、持续时间低于20ms的回馈电动势进行储存的储能模块。

本实用新型在第二代测试电源的基础上创新增加了储能模块，针对测试过程中的高频次、断续的、持续时间低于20ms的回馈电动势储存在直流母线端，在回馈结束电源处于输出状态下继续供给直流母线使用，可大幅减少直接馈网次数，减少对电网的污染，同时也提高了整机效率。

相对于现有技术的有益效果：1）可减小AC/DC电源模块的功率等级，降低前级器件成本；2）减少了器件的损耗，提高整机效率；3）减少一级响应切换，动态响应更快；4）小功率能量直接贮存在机器内部，不会频繁回馈电网，减少对电网的污染。

进一步地，输入接触器JK、AC/DC电源模块之间串接有LCL滤波电路。

进一步地，所述储能模块包括储能滤波电感L、滤波电容C1、IGBT模块Q、反并二极管D、直流断路器J、电流监测模块和储能单元E；