[实用新型]一种气动支撑装置

说明书

本实用新型提供一种省时、省力、工作效率高的气动支撑装置，包括底座、内腿、外壳、气动升降装置和气动限位装置，内腿顶部与外壳顶端内部之间连接有气动升降装置，外壳底部横向开有第三限位孔，第三限位孔后侧水平套接有管筒部件，管筒部件另一端对接有气动限位装置。本实用新型配合空气悬挂系统，采用气源为动力，符合科技发展趋势，采用气动升降装置、气动限位装置为传动装置，省去繁琐的齿轮、丝杠、螺母等全套传动机构，节约人力的消耗，操作简单，环保高效，具有较高的经济价值和社会价值。

技术领域

本实用新型属于汽车配件设备领域，具体涉及一种气动支撑装置。

背景技术

目前在半挂车的前端会设计有两个安装板，用于安装挂车支撑装置，主流的是机械式螺旋支撑装置，外壳套在内腿的外面，升降机构的主要结构是丝杆和连接丝杆的丝杆座，变速箱焊接在外壳上部，齿轮箱内部是调速机构，从齿轮箱内伸出从动轴，连接摇把，操作员在挂车甩挂或者脱离牵引车时摇动摇把，将支撑装置进行上升或者下降，该方式工作效率低，对操作员体能的消耗比较的大，操作员需要很大的力气才能摇动摇把完成支腿支撑装置的上升或者下降。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供一种省时、省力、工作效率高的气动支撑装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种气动支撑装置，包括底座、内腿、外壳、气动升降装置和气动限位装置，所述内腿的底部通过撑管与所述底座铰接，所述内腿由下到上横向设置有第一限位孔和第二限位孔，所述内腿顶部固定连接有固定板，所述固定板上方设置有所述气动升降装置，所述气动升降装置包括主气缸和第一伸缩杆，所述第一伸缩杆底部通过第一浮动接头连接所述固定板，所述第一伸缩杆上部设置在所述主气缸内，所述主气缸上端连接有盖板，所述盖板通过侧板与所述外壳的顶部固定连接，所述外壳底部横向开有第三限位孔，所述第三限位孔后侧水平套接有管筒部件，所述管筒部件另一端对接有所述气动限位装置，所述气动限位装置包括限位气缸、第二伸缩杆和限位销，所述限位销设置于所述管筒部件内，右侧通过第二浮动接头与所述第二伸缩杆连接，所述第二伸缩杆右侧设置在所述限位气缸内，所述限位气缸和所述主气缸分别通过第一阀门和第二阀门与气源气密连接，所述气源为空气悬挂系统的空气压缩机。

所述第一阀门、所述第二阀门、空气压缩机采用PLC独立控制。

所述第一限位孔、第二限位孔、第三限位孔的孔径及所述管筒部件的内径相同。

所述限位销的截面最大直径小于所述管筒部件的内径。

所述第三限位孔前后两侧分别焊接有加强板。

所述外壳背部设置有连接板，所述连接板与所述外壳为一个整体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型配合空气悬挂系统，以压缩空气为动力，符合科技发展趋势，采用气动升降装置、气动限位装置为传动装置，省去繁琐的齿轮、丝杠、螺母等全套传动机构，节约人力的消耗，操作简单，环保高效，具有较高的经济价值和社会价值。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的右视图；

图3是本实用新型的电路及气路连接示意图。

附图中：1.底座；2.内腿；3.外壳；4.气动升降装置；5.气动限位装置；6.撑管；7.第一限位孔；8.第二限位孔；9.固定板；10.主气缸；11.第一伸缩杆；12.第一浮动接头；13.盖板；14.侧板；15.第三限位孔；16管筒部件；17.限位气缸；18.第二伸缩杆；19.限位销；20第二浮动接头；21.第一阀门；22.第二阀门；23.气源；24.加强板；25.连接板。

具体实施方式