[实用新型]悬挂式空铁挂板

说明书

技术领域

本实用新型涉及悬挂车体轨道交通技术领域，特别是涉及一种悬挂式空铁挂板。

背景技术

随着城市化进程不断加快，城市规模迅速壮大，城市生活节奏的加快和城市人口数量急剧增加，人们的出行量越来越大，这种出行量的增加，并不局限于单个城市内，而是已经扩散到城市和农村之间，城市和城市之间。现有交通已无法满足人们的出行，世界各大城市都有不同程度的汽车拥堵现象。因此，人们一直在寻找各种方式来解决日益增长的出行量的所带来的交通拥堵问题。

由于空轨列车将地面交通移至空中，建设和运行过程中对地面建筑设施影响小、开通后列车运行速度快、轨道走向铺设灵活、运行过程中对环境无污染等优势，故其在很多城市内、城市与城市之间均得到了迅速的发展。现有技术中，空轨列车一般包括轨道、车体以及实现轨道与车体连接的动力挂件，动力挂件上包括挂板，挂板上设置有多个用于车辆沿着轨道长度方向行走的行走轮以及多个用于限定挂板在轨道宽度方向上位置的导向轮，同时以上导向轮用于车辆的转弯导向。

现有技术中，以上行走轮与导向轮一般固定于同一个轮系上，由于行走轮与导向轮的轴向朝向一般相互垂直，故现有技术中行走轮与导向轮共享轨道槽的宽度，由于行走轮需要承受车体的重量，当行走轮设置得较宽时，相应导向轮的直径就需要设置得更小，更小尺寸的导线轮不仅不方便安装，同时不易保证制造和安装精度。

实用新型内容

针对上述提出的更小尺寸的导线轮不仅不方便安装，同时不易保证制造和安装精度的问题，本实用新型提供了一种悬挂式空铁挂板，本挂板的结构不仅方便安装直径更大的导向轮，同时实现导向轮与挂板连接便捷。

悬挂式空铁挂板，包括挂板本体、连接在挂板本体上的行走轮及导向轮，所述导向轮包括轮体及轮架，所述轮架用于轮体在挂板本体上的连接，所述挂板本体上设置有两个贯通挂板本体左、右两侧的通孔，各通孔均为一端横截面尺寸大于另一端的台阶孔，且其中一个通孔的大端位于挂板本体的左侧，另一个通孔的大端位于挂板本体的右侧；

所述轮架包括两根轮杆，各轮杆均为一端横截面尺寸大于另一端的台阶轴状；

各通孔中均穿设有一根轮杆，且各轮杆的两端均位于挂板本体的外侧；

各通孔中，轮杆的大端与通孔的大端配合，轮杆的小端与通孔的小端配合，轮杆上的尺寸变化位置与通孔上的尺寸变化位置相配合；

所述轮体的数量为两个，挂板本体的左、右两侧均设置有轮体，且各轮体上轮轴的两端分别与不同的轮杆的端部固定连接。

具体的，本方案中，所述轮架用于导向轮与挂板本体的连接，以上将轮杆设置为阶梯轴状、通孔设置为阶梯孔状，且通孔的大端朝向不同、轮杆上变径段与通孔上变径段相配合的方式，当各轮杆与不同通孔配合后，且在挂本本体的左、右两侧连接轮体后，由于其中一根轮杆向左侧运动受对应通孔上变径段的约束，另一根轮杆向右侧运动受对应通孔上变径段的约束，即两轮杆向左、右侧的运动相互约束，在导向轮向轮架上传递力时，整个轮架在挂板本体宽度方向上位置固定，这样，可有效约束导向轮相对于挂板本体的位置。

以上导向轮与挂板本体的连接方式不仅结构简单，同时不需要在导向轮与挂板本体之间设置较大的间隙用于导向轮的安装，故本挂板在整体尺寸一定宽度轨道槽的情况下，便于采用尺寸更大的导向轮，而尺寸更大的导向轮相较于小尺寸导向轮，更容易保证制造精度；同时本方案中挂板本体约束轮架的位置通过通孔变径段向轮杆变形段施加正压力的方式实现，即本方案中挂板受力情况好，可有效保证本挂板的性能可靠性。

进一步的技术方案为：

为减小本挂板工作过程中的噪音，所述行走轮、导向轮的轮面材质均为橡胶。

作为一种在材料用量一定的情况下，轮架具有更好的形状保持能力的实现方案，所述通孔及轮杆的横截面形状均呈长方体状，且所述长方体状的长度方向沿着挂板本体的前后方向。

为使得与本方案配合的轨道可设计为高度数值更小，所述行走轮连接在挂板本体的侧面上。

作为一种具体的行走轮设置方案，所述挂板本体的左、右两侧均设置有行走轮，挂板本体左、右两侧的行走轮数量相等，且挂板本体左侧的一个行走轮与挂板本体右侧的一个行走轮通过贯穿挂板本体的一根轮轴相连。本方案中轮轴在挂板本体宽度方向上的位置固定可通过在轮轴上设置锁紧螺帽加以实现。

本实用新型具有以下有益效果：