[实用新型]停机回位VVT腔室

说明书

停机回位VVT腔室，它涉及一种汽车VVT发动机停机回位时腔室方案的改进,具体涉及一种停机回位VVT腔室。它包含油泵P、凸轮轴、压缩弹簧、链轮、壳体、转子、盖板、限位板、盘簧、中心螺栓、阀套、孔用卡簧、挡片、滑阀，凸轮轴套接在中心螺栓的前侧，凸轮轴的外侧设置有链轮，滑阀通过阀套设置在中心螺栓的中心孔内，滑阀的前端设置有压缩弹簧，挡片设置在发套的外侧，挡片的外侧设置有孔用卡簧，中心螺栓的外侧设置有壳体和转子，转子的后端设置有盖板、限位板和盘簧。采用上述技术方案后，本实用新型实现了排油模式的结构不同，它使得VVT腔室排油方案的排油方式得到改进，从而保证发动机运行的稳定。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车VVT发动机停机回位时腔室方案的改进,具体涉及一种停机回位VVT腔室。

背景技术

发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气\排气)的量，和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大；缺点是中段转速扭矩不足。当搭载中间锁止VVT的发动机停机时，如何使VVT进、迟角腔室同时排油，以实现VVT转子回到初始位置，是当前解决的难题。

虽然有些公司提出了解决方案：中国专利ZL201210177766.8公开了一种配气正时变更装置；它的两个停机回位VVT腔室排油方案都包括了排泄模式，但是OCV对排泄模式的控制时机不同，日本三国方案在占空比为100％时进行排泄模式，本发明方案在断电(即占空比为O)时进行排泄模式，OCV占空比控制过程参考图1；而且，在排泄模式下，日本三国方案供油油路被关闭，不可供油。日本三国方案用于分体式中间锁止VVT，本方案用于一体式中间锁止VVT，相应的，在结构上两个腔室排油结构有明显的不同。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种停机回位VVT腔室，它实现了排油模式的结构不同，它使得VVT腔室排油方案的排油方式得到改进，从而保证发动机运行的稳定。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含油泵P、凸轮轴1、压缩弹簧2、链轮3、壳体4、转子5、盖板6、限位板7、盘簧8、中心螺栓9、阀套10、孔用卡簧11、挡片12、滑阀13，凸轮轴1套接在中心螺栓9的前侧，凸轮轴1的外侧设置有链轮3，滑阀13通过阀套10设置在中心螺栓9的中心孔内，滑阀13的前端设置有压缩弹簧2，挡片12设置在发套10的外侧，挡片12的外侧设置有孔用卡簧11，中心螺栓9的外侧设置有壳体4和转子5，转子5的后端设置有盖板6、限位板7和盘簧8。

所述的转子5包含进角油道51、排泄油道52、迟角油道53、迟角腔54、进角腔55，进角油道51、排泄油道52和迟角油道53均设置在转子5的外侧弯曲处；迟角腔54和进角腔55设置在转子5的外侧。

当发动机停机时，转子处于进角侧时，转子通过凸轮轴作用力回位，VVT迟角腔室排油；转子处于迟角侧时，转子通过回位弹簧的弹簧力回位，VVT进角腔室排油。

通过在转子迟角侧开设两组进角油道，在转子进角侧开设一组迟角油道，当发动机停机时，进、迟角腔室可同时排油，便于转子回到中间锁止位置。

如图1所示，在进角侧开设两组迟角油道孔，而在迟角侧开设一组进角油道孔、或在迟角侧开设两组进角油道孔，而在进角侧开设一组迟角油道孔，以实现发动机停机时转子可以从任意位置都可回到初始位置。

采用上述技术方案后，本实用新型实现了排油模式的结构不同，它使得VVT腔室排油方案的排油方式得到改进，从而保证发动机运行的稳定。

附图说明