[实用新型]一种具有钢丝带束层的斜交工程轮胎

说明书

本实用新型公开了一种具有钢丝带束层的斜交工程轮胎,包括轮胎内层、轮胎外层、钢丝圈和气密层，轮胎内层与轮胎外层之间设置有气密层，气密层包括气密层单体和气腔，且气密层单体与气腔交错分布，轮胎外层内侧设置有轮胎侧胶，且轮胎侧胶的内缘上设置有钢丝圈，钢丝圈的缝隙中均插设有抗压柱，轮胎内层的顶端设置有轮胎冠体，且轮胎冠体与气密层之间设置有胎冠带束层，本实用新型增加了胎侧的厚度，有效地降低刮擦的磨损度，利用石墨烯钢材，有效地提高了轮胎的散热效果，和轮胎的耐刺扎程度，气密层分为气密层单体和气腔，延长了气密层的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种具有钢丝带束层的斜交工程轮胎。

背景技术

目前市场上的工程轮胎有两种轮胎：斜交工程轮胎和子午线工程轮胎，斜交轮胎的骨架材料是尼龙线，产品优点是：胎体厚、防刮擦、价格便宜，缺点是：散热不好，耐刺扎、耐啃不如子午线工程轮胎；

子午线轮胎的骨架材料是钢丝，产品优点是：散热好、胎侧薄、舒适性好、省油、耐久性好；缺点是：工程轮胎主要是在工地作业，胎侧薄容易被刮破，且成本高，价格贵，尤其作业在水泥路面、山区碎石路、机械 制造业带有铁削路面以及载荷较大运输行程较大特定条件下，斜交工程轮胎的使用性能和寿命差尤为突出显现，且目前的斜交工程轮胎有内无内不能通用，适用性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有钢丝带束层的斜交工程轮胎。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种具有钢丝带束层的斜交工程轮胎，包括轮胎内层、轮胎外层、钢丝圈和气密层，所述轮胎内层与轮胎外层之间设置有气密层，气密层包括气密层单体和气腔，且气密层单体与气腔交错分布，轮胎外层内侧设置有轮胎侧胶，且轮胎侧胶的内缘上设置有钢丝圈，钢丝圈的缝隙中均插设有抗压柱，轮胎内层的顶端设置有轮胎冠体，且轮胎冠体与气密层之间设置有胎冠带束层。

优选的，所述轮胎内层与轮胎外层的材料均采用尼龙线材质。

优选的，所述胎冠带束层的材料采用石墨烯钢材。

优选的，所述气密层的厚度为3至10mm。

优选的，所述钢丝圈的材质采用石墨烯钢材。

优选的，所述抗压柱的圆周与钢丝圈所围的图形相切。

优选的，所述抗压柱的材料选用橡胶材质。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型轮胎内层与轮胎外层材料采用尼龙线，增加了胎侧的厚度，有效地降低刮擦的磨损度。

2、本实用新型胎冠带束层材料采用石墨烯钢材，即在钢水环节在无氧环境下添加1%至1.25%的石墨烯材料，有效地提高了轮胎的散热效果，和轮胎的耐刺扎程度。

3、本实用新型轮胎胎里加厚气密层，实现有内无内通用，且气密层分为气密层单体和气腔，有效减少了轮胎在高压下的张力，延长了气密层的使用寿命。

4、本实用新型钢丝圈采用石墨烯钢材，即在钢水环节加石墨烯材料，即在钢水环节在无氧环境下添加1%至1.25%的石墨烯材料，提高了钢丝圈的强度，且降低了重量，提高了导热效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种具有钢丝带束层的斜交工程轮胎的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种具有钢丝带束层的斜交工程轮胎的气密层的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种具有钢丝带束层的斜交工程轮胎的气密层的侧视图；