[实用新型]一种空轨车辆车厢悬吊装置

说明书

本实用新型公开了一种空轨车辆车厢悬吊装置，包括两个倒U型承载梁、枕梁，所述枕梁在其两端上方通过空气弹簧和高度调节阀与倒U型承载梁的水平段连接，枕梁中部的安装座通过橡胶关节轴承和水平横向的牵引销与转向架中间梁下端转动连接，在转向架中间梁左右两侧与枕梁之间对称设置倾斜的摇摆减振器，所述枕梁与倒U型承载梁的水平段之间设置垂向减振器，枕梁与倒U型承载梁的竖直段之间设置横向减振器，倒U型承载梁的两竖直段下端部为车厢连接部。本实用新型承载能力强、稳定性好、变形能力大，同时更好实现车厢与转向架之间的垂向力、横向力的传递及垂向缓冲减振功能，使悬挂式单轨车辆具有更好的动力学性能。

技术领域

本实用新型涉及一种空轨车辆车厢悬吊装置，用在车辆转向架上来悬吊空轨车辆的车厢，属于轨道交通技术领域。

背景技术

悬挂式单轨转向架与传统铁道车辆转向架因车厢所处的相对位置不同，需设置新型悬吊装置来连接转向架枕梁和车厢顶部。悬挂式单轨车辆的车厢悬挂于轨道下方，通过悬吊装置从下方与转向架枕梁相连，而一般车辆车厢从上方与转向架枕梁相连。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种空轨车辆车厢悬吊装置。

本实用新型采用的技术方案是这样的：

一种空轨车辆车厢悬吊装置，包括两个倒U型承载梁、枕梁，所述枕梁在其两端上方通过空气弹簧和高度调节阀与倒U型承载梁的水平段连接，枕梁中部的安装座通过橡胶关节轴承和水平横向的牵引销与转向架中间梁下端转动连接，在转向架中间梁左右两侧与枕梁之间对称设置倾斜的摇摆减振器，所述枕梁与倒U型承载梁的水平段之间设置垂向减振器，枕梁与倒U型承载梁的竖直段之间设置横向减振器，倒U型承载梁的两竖直段下端部为车厢连接部。

上述技术方案中，空气弹簧承受车体全部垂向载荷，同时传递车厢的静载荷、动载荷以及车体与转向架的横向剪切载荷。高度调节阀和垂向减振器可有效改善车厢的垂向平稳性。当空轨车辆高速通过曲线时，车厢的离心力通过空气弹簧、牵引销、橡胶关节轴承传递给构架，从而实现车厢与转向架的良好连接，稳定性好，减振效果明显。

作为优选，所述摇摆减振器的两端分别与转向架中间梁和枕梁转动连接。

作为优选，所述枕梁上对应倒U型承载梁的最大摆动位置处设置摇头止挡。摇头止挡可对倒U型承载梁的摆动起限位作用。

进一步优选，所述枕梁两端面上分别设置用于缓冲车体与枕梁之间冲击作用的横向止挡。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型具有承载能力强、稳定性好、变形能力大的优点，同时更好实现车厢与转向架之间的垂向力、横向力的传递及垂向缓冲减振功能，使悬挂式单轨车辆具有更好的动力学性能。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图中标记：A为转向架中间梁，1为倒U型承载梁，2为枕梁，3为牵引销，4为橡胶关节轴承，5为摇摆减振器，6为空气弹簧，7为摇头止挡，8为横向止挡，9为高度调节阀，10为横向减振器，11为垂向减振器。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

实施例：

如图1所示，一种空轨车辆车厢悬吊装置，包括两个倒U型承载梁1、枕梁2，所述枕梁2在其两端上方通过空气弹簧6和高度调节阀9与倒U型承载梁1的水平段连接，枕梁2中部的安装座通过橡胶关节轴承4和水平横向的牵引销3与转向架中间梁A下端转动连接，在转向架中间梁A左右两侧与枕梁2之间对称设置倾斜的摇摆减振器5，所述枕梁2与倒U型承载梁1的水平段之间设置垂向减振器11，枕梁2与倒U型承载梁1的竖直段之间设置横向减振器10，倒U型承载梁1的两竖直段下端部为车厢连接部。