[实用新型]铅酸动力电池集中放置结构

说明书

本实用新型公开了一种铅酸动力电池集中放置结构，包括车体，所述车体中部开有放置孔，所述放置孔内嵌入固定有电池包，所述电池包四周设置有固定支架，通过固定支架固定至车体。本实用新型通过电池包将电池集中放置，可有效地平衡车辆前后载荷，提高车辆的操纵稳定性能；还可有效避免车辆碰撞动力电池碰伤或损坏，造成电池内部短路或漏液而过热、发烟、失火，酿成大祸；同时可减少动力线缆使用量节省成本，减轻整车总体质量，降低动力电池系统工作时在线路间的能量损失消耗，进一步提升续航里程。

技术领域

本实用新型涉及一种电池集中放置装置，属电动汽车领域，具体是一种铅酸动力电池集中放置结构。

背景技术

动力蓄电池组就相当于传统内燃机汽车中的燃料，燃料需要容——燃油箱，那么动力蓄电池组也需要同样的容器。在传统汽车的总布置设计中，燃油箱在车身中的安装是有严格要求的：不论遭受来自哪个方向的撞击，只允许燃油箱旋转，绝不允许燃油箱变形。这一要求同样也适于纯电动汽车的动力蓄电池总成（含动力蓄电池组+动力蓄电池组支架+封装动力蓄电池组容器）。常见的低速电动汽车动力电池采取前后放置（以6块动力电池为例：前舱内放置2块+后排座椅下面放置4块）模式；现有放置模式前舱电池取代了传统汽车发动机的位置，较好的利用空间，但是动力电池质量很大，车辆碰撞时对车辆的操纵稳定性会产生不良影响，车辆撞击时容易损坏动力电池，违背了动力电池布置的安全性原则。我国VRLA目前行业水平质量比能量约为35Wh/kg，体积比能量约为90Wh/L。质量比能量和体积比能量水平还比较低，前后放置电池组之间距离增大，增加动力线使用，加大线缆老化破损风险以及动力电池系统工作时在线路间的能量损失消耗，减少一定的续航里程。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种铅酸动力电池集中放置结构，可是电池集中放置，有效平衡车辆前后载荷，减少线缆使用长度，降低动力电池系统工作时在线路间的能量损失消耗。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种铅酸动力电池集中放置结构，包括车体，所述车体中部开有放置孔，所述放置孔内嵌入固定有电池包，所述电池包四周设置有固定支架，通过固定支架固定至车体。

进一步，所述电池包包括上盖以及下壳体，所述下壳体包括下底壳以及竖直固定在下底壳四侧的侧板，所述下底壳的四周连接至固定支架；所述上盖中部垂直于加强槽设置有加强梁，所述加强梁两侧设置有若干加强槽，可极大地提高结构强度。

进一步，所述固定支架包括固定在下底板的底脚，所述底脚通过连接板连接有上固定脚，所述连接板包括垂直部以及倾斜部，所述连接板中央沿竖直方向还固定有加强板，所述加强板顶端固定至上固定脚，所述车体在固定支架相对于位置开有加强板插槽，与加强板嵌入连接，通过加强板可有效提高固定支架的结构强度，同时保证卡合紧固度。

本实用新型的有益效果是：通过电池包将电池集中放置，可有效地平衡车辆前后载荷，提高车辆的操纵稳定性能；还可有效避免车辆碰撞动力电池碰伤或损坏，造成电池内部短路或漏液而过热、发烟、失火，酿成大祸；同时可减少动力线缆使用量节省成本，减轻整车总体质量，降低动力电池系统工作时在线路间的能量损失消耗，进一步提升续航里程。

附图说明

图1为本实用新型安装示意图；

图2为本实用新型齿结构示意图；

图3为本实用新型结构俯视图。

图中：1、车体，2、电池包，21、上盖，22、下壳体，23、下底壳，24、侧板，25、加强槽，26、加强梁，3、固定支架，31、底脚，32、连接板，33、上固定脚，34、垂直部，35、倾斜部，36、加强板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。