[实用新型]一种客车空调用顶置冷凝器系统

说明书

本实用新型提供一种客车空调用顶置冷凝器系统，包括冷凝芯体组件、冷凝风机、冷凝器壳体和冷凝器盖子，所述客车空调冷凝器设置在车体顶部，冷凝芯体组件安装在冷凝器壳体上，所述冷凝芯体组件位于冷凝器中间，冷凝风机为直流无刷冷凝风机，所述直流无刷冷凝风机设置在冷凝芯体组件正上方，所述直流无刷冷凝风机上面固定有风机盖板，所述冷凝器盖子固定在冷凝芯体组件和直流无刷冷凝风机上方，冷凝器盖子上位于直流无刷冷凝风机两侧各设置有三个冷凝器进风口。本实用新型采用冷凝器顶置的方式，有利于实现蒸发器内置、压缩机底置的布置方式，既避免裙置冷凝器冬季制热融霜困难的风险，又解决了全顶置安装空间不足和压缩机振动噪音大的问题。

技术领域

本实用新型涉及客车用空调技术领域，具体涉及一种客车空调用顶置冷凝器系统。

背景技术

随着国家节能减排相关政策的出台和政府对新能源客车的大力补贴，纯电动客车如雨后春笋般得到了迅猛发展，随之而来的是纯电动客车细分市场的激烈竞争。纯电动客车空调作为整车舒适性的主要零部件，其性能、可靠性、舒适性指标，直接影响到终端客户的乘车体验和整车的市场竞争力。

由于纯电动空调无法像燃油客车可以将发动冷却水作为整车冬季取暖的热源，纯电动空调通常采用热泵空调的设计形式，如果采用裙置冷凝器，冷凝器靠车底较近，整车运行过程中，冷凝器表面非常容易有泥土，在制热过程中，冷凝器表面泥土较多会造成冷凝器融霜困难，进而影响空调的制热效果。同时由于部分客车车顶安装空间较小，无法将压缩机、蒸发器、冷凝器全部顶置结构，而且压缩机顶置存在噪音大的风险。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种客车空调用顶置冷凝器系统。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种客车空调用顶置冷凝器系统，包括冷凝芯体组件、冷凝风机、冷凝器壳体和冷凝器盖子，所述客车空调冷凝器设置在车体顶部，冷凝芯体组件安装在冷凝器壳体上，所述冷凝芯体组件位于冷凝器中间，所述冷凝风机为直流无刷冷凝风机，所述直流无刷冷凝风机设置在冷凝芯体组件正上方，所述直流无刷冷凝风机上面固定有风机盖板，所述冷凝器盖子固定在冷凝芯体组件和直流无刷冷凝风机上方，所述冷凝器盖子上位于直流无刷冷凝风机两侧各设置有三个冷凝器进风口。

所述冷凝器壳体为窄体铝合金型材框架壳体。

所述直流无刷冷凝风机有三个。

所述冷凝器盖子为整体式盖子。

所述冷凝芯体组件一端设置有冷凝器进管和冷凝器出管，所述冷凝器进管通过法兰固定在冷凝器壳体上，冷凝器进管通过媒管连接在四通换向阀上，四通换向阀与空调底置压缩机连接，所述冷凝器出管通过法兰固定在冷凝器壳体上，冷凝器出管通过媒管连接在空调膨胀阀上，空调膨胀阀和空调内置蒸发器连接。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型采用冷凝器顶置的方式，有利于实现蒸发器内置、压缩机底置的布置方式，既避免裙置冷凝器冬季制热融霜困难的风险，又解决了全顶置安装空间不足和压缩机振动噪音大的问题，同时整个冷凝器采用窄体铝合金型材框架壳体结构，将冷凝器芯体布置在中间，冷凝风机布置在芯体正上方，在保证强度的基础上，有效降低了壳体的重量，并且节省了冷凝器的安装空间。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的内部结构示意图。

图3为本实用新型空调制冷原理图。

图4为本实用新型空调制热原理图。

图中，1-冷凝芯体组件，2-冷凝器壳体，3-冷凝器盖子，4-直流无刷冷凝风机，5-风机盖板，6-冷凝器进风口，7-冷凝器进管，8-冷凝器出管，9-冷凝器，10-蒸发器，11-压缩机，12-汽分，13-电子膨胀阀，14-干燥过滤器，15-四通换向阀。