[实用新型]悬索桥主缆索股受约束下的深鞍槽入鞍装置

说明书

本实用新型涉及桥梁悬索用夹具领域，具体为一种悬索桥主缆索股受约束下的深鞍槽入鞍装置。一种悬索桥主缆索股受约束下的深鞍槽入鞍装置，包括索鞍槽(1)，其特征是：还包括导轨支撑架(2)、提升机(4)、推杆(51)和索股底托装置(6)等，推杆(51)、矩形定型滚轮(52)和矩形吊钩(53)分别固定在一个提升机(4)的下部；索股底托装置(6)设于索鞍槽(1)的底部。本实用新型施工周期短，施工效率高，索股质量高，延长桥梁使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及桥梁悬索用夹具领域，具体为一种悬索桥主缆索股受约束下的深鞍槽入鞍装置。

背景技术

悬索桥是目前超大跨度桥梁的首选桥型，具有美观、经济、跨度大等优点。主缆是悬索桥上部最重要的受力构件，承载着悬索桥桥面所有的载荷。悬索桥主缆索股最初采用AS法（即空中编缆法）架设，这种方法将钢丝一根一根施放最终聚并成主缆。后采用PPWS法（即预制平行束股法）架设主缆，PPWS法是将若干钢丝聚并成正六边形截面的索股，再将索股运输到工地施放，由若干根索股聚并成主缆。

悬索桥主塔主索鞍、及边跨散索鞍等位置用来固定索股。索鞍槽隔板呈竖向平行安装，为了便于安装并承担一定的摩擦力，索股在索鞍处整型成矩形截面并置于鞍槽内，一般鞍槽隔板可分节实施，所以索股的入鞍深度是有限的。在一些悬索桥桥型中，为了增加索鞍与索股钢丝间的摩擦力，在鞍槽内设置摩擦板，或将隔板设计成整体，形成的鞍槽很深，深鞍槽的深度可达200mm～1000mm，这给索股入鞍施工带来了困难。由于鞍槽的深度较深，进入鞍槽的索股处于无约束的状态，特别是矩形索股的底部，钢丝是松散的，非常容易造成跳丝、散丝等问题，无法保证索股钢丝在鞍槽内的排列及成型质量，对钢丝受力均匀不利，并影响桥梁的使用寿命。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，提供一种施工周期短、施工效率高、索股质量高、延长桥梁使用寿命的索股施工方法，本实用新型公开了一种悬索桥主缆索股受约束下的深鞍槽入鞍装置。

本实用新型通过如下技术方案达到发明目的：

一种悬索桥主缆索股受约束下的深鞍槽入鞍装置，包括由索鞍底座(11)和索鞍槽隔板(12)构成的索鞍槽(1)，索鞍槽隔板(12)至少有两块，索鞍底座(11)的两侧各固定一块索鞍槽隔板(12)，其余索鞍槽隔板(12)固定在索鞍底座(11)的中部，各块索鞍槽隔板(12)之间互相平行，且相邻索鞍槽隔板(12)之间的间距相等，索鞍底座(11)和相邻索鞍槽隔板(12)构成一个入鞍区间，索鞍底座(11)和索鞍槽隔板(12)构成敞口向上的索鞍槽(1)，

其特征是：还包括导轨支撑架、滚轮、提升机、推杆、矩形定型滚轮、矩形吊钩、吸盘、索股底托装置、木楔和鞍槽固定卡板，

导轨支撑架固定在地面上，横向导轨固定在导轨支撑架上，纵向导轨通过滚轮设于横向导轨上并沿横向导轨移动，提升机至少有三个，提升机的上部通过滚轮设于纵向导轨上并沿纵向导轨移动，推杆、矩形定型滚轮和矩形吊钩分别固定在一个提升机的下部，推杆的壳体通过吸盘固定在索鞍槽隔板上；

索股底托装置设于索鞍槽的底部，索股底托装置的厚度和索鞍槽的宽度互相匹配，索股底托装置的顶部为斜边架，索股底托装置的底部为滑动轮；

木楔的两侧卡住索鞍槽隔板，木楔的作用是在索股入鞍后，木楔的底端抵住索股入鞍段以将索股入鞍段固定在索鞍槽内，防止索股的钢丝窜动，相邻的两根木楔之间插入一块鞍槽固定卡板，鞍槽固定卡板为敞口向下的“山”字形，鞍槽固定卡板的两个敞口分别卡住相邻的两块索鞍槽隔板，紧固螺钉分别从鞍槽固定卡板的两块侧板穿入并分别抵住一块索鞍槽隔板的外侧壁，鞍槽固定卡板中部的突块卡入索鞍槽一个入鞍区间的敞口；