[实用新型]一种悬挂空铁的悬挂导轨装置

说明书

本实用新型公开了一种悬挂空铁的悬挂导轨装置，包括顶板、左侧板、右侧板、左底板和右底板，左侧板和右侧板平行设置在顶板底面的两端部，所述左底板水平设置在左侧板的底端，所述右底板水平设置在右侧板的底端，所述左底板和右底板之间形成空铁吊杆导向口，所述左底板连接有加固左底板，所述右底板连接有加固右底板；所述左侧板外侧设有左侧倾斜板，所述右侧板外侧设有右侧倾斜板，所述左侧倾斜板的上端面与右侧倾斜板的上端面连接，所述左侧倾斜板的下端面与加固左底板连接，所述右侧倾斜板的下端面与加固右底板连接。

技术领域

本实用新型涉及一种悬挂式空技术领域，具体涉及一种悬挂空铁的悬挂导轨装置。

背景技术

目前，随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，机动车的数量越来越多，致使城市的交通情况越来越恶化，堵车现象日益严重，不但不利于居民的快速出行，而且造成大量的时间和能源消耗、空气和噪音污染以及交通事故；城市道路的拥堵和环境污染，已成为制约城市发展的关键；大力发展公共交通尤其是轨道交通，是解决以上问题的主要手段。现有的城市轨道交道主要是地铁和轻轨，其主要缺点是造价昂贵、每公里造价约几亿人民币，工程浩大、地上和地下均需施工，建设周期长、一条线通常需要3～5年的时间，施工时对环境影响大、影响现有的交通和环境。

为了解决和克服现有地铁、轻轨和磁悬浮的上述缺陷，空中轨道列车(又称“空列”、“空中巴士”)概念应运而生。“空列”是以悬挂的方式将轨道悬挂在支柱上，供列车车厢行驶，它只是将轨道移至空中，而并非如轻轨那样将整个路面抬到空中，具有不占道、不拆房、不破坏环境景观、低噪音、安全、全天候快捷运营、低造价、工期短和施工期对地面交通干扰少等优点。

然而，上述空中轨道列车的概念在实践中仍有许多技术问题需要技术人员解决。比如悬挂空铁的悬挂导轨，为了节约的建造成本，同时为了减少占用地面的建设空间，在满足悬挂强度的同时，两个支柱之间悬挂导轨的建设跨度越长越好。

现有技术中，一般都是采用方型结构导向轨道如图1所示，在CN2017101572853中也公开了相同的悬挂式列车的轨道梁结构，上述结构是现有采用的比较常见的导轨结构，这种悬挂导轨还存在支撑跨度小，悬挂支撑强度小。

实用新型内容

本实用新型的目的即在于克服现有技术不足，目的在于提供一种悬挂空铁的悬挂导轨装置，解决悬挂导轨还存在支撑跨度小，悬挂支撑强度小的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种悬挂空铁的悬挂导轨装置，包括顶板、左侧板、右侧板、左底板和右底板，其特征在于：所述左侧板和右侧板平行设置在顶板底面的两端部，所述左底板水平设置在左侧板的底端，所述右底板水平设置在右侧板的底端，所述左底板和右底板之间形成空铁吊杆导向口，所述左底板连接有加固左底板，所述右底板连接有加固右底板；所述左侧板外侧设有左侧倾斜板，所述右侧板外侧设有右侧倾斜板，所述左侧倾斜板的上端面与右侧倾斜板的上端面连接，所述左侧倾斜板的下端面与加固左底板连接，所述右侧倾斜板的下端面与加固右底板连接。

本实用新型一种悬挂空铁的悬挂导轨装置，在现有悬挂导轨结构的基础上，在悬挂导轨外围设置一个有左侧倾斜板、右侧倾斜板和两件加固底板构成的三角型框架结构，由于三角型结构具有支撑强度大，不易弯曲的结构特性，所以通过在悬挂导轨外围设置三角型框架结构可以有效加长悬挂导轨设置跨度。

进一步的，所述加固左底板设置在左底板的底面上，所述加固右底板设置在右底板的底面上。

进一步的，所述加固左底板和加固右底板设置在一个水平面。

进一步的，所述加固左底板和左底板设置在一个水平面上，所述加固右底板和右底板设置在一个水平面上。

进一步的，所述左侧倾斜板和右侧倾斜板对称设置。

进一步的，所述左侧倾斜板和右侧倾斜板为镂空结构。