[实用新型]一种隧道式风冷装置

说明书

本实用新型公开了一种隧道式风冷装置，用于对电动车直流充电桩充电电源模块进行散热，所述电源模块设置在抽风式隧道的外围，电源模块包括控制电路模块，包括抽风式隧道、抽风式隧道设有进风口和出风口，所述进风口沿横截面设置过滤装置，所述出风口沿横截面设置风机，所述风机连接控制电路模块，所述抽风式隧道内部设有锥形导风筒，锥形导风筒设有分流结构，所述分流结构的头部朝向进风口，所述抽风式隧道的外侧设有至少两个散热部件。本实用新型不仅结构简单、设计合理，而且成本低廉、实现方便；采用抽风式隧道设计，在风量一定的情况下确保散热器得到最大的通风量；采用强电与弱电分离，输入与输出分离的结构，将干扰降到最低。

技术领域

本实用新型涉及动力电源领域，尤其涉及了一种隧道式风冷装置。

背景技术

目前，随着绿色出行理念的普及和新能源汽车的优惠政策落实、使用便捷、行驶里程增加，越来越多的人将纯电动汽车作为购车首选，但是由于充电设施不完善所造成的充电难问题，正成为制约新能源汽车行业发展的重要因素。

2016年我国充电设施市场规模达到400亿元，到2020年将突破1000亿元，预计5年内我国充电桩市场即将迎来发展的高峰阶段，由于充电桩的兴起，也将带动相关一系列产业的发展，在这其中就包括大功率充电电源模块市场。

目前大部分电动车的百公里耗电在20度电左右，续航里程在300-400KM可基本满足大家对于电动车的城区出行需求，这样电动车的电池容量做到80度电是可行的。未来随着电池快速充电技术的进步，做到12分钟充满电应该是可行的，也就是说，充电桩的容量最大可以控制在400KW左右。按照德国大众公司关于未来充电桩功率的演进，充电桩的功率会从50KW上升到350KW。如果未来400KW的超级充电桩采用现有的15KW主流模块，所需要的并联的模块数量达到27个，这就需要解决模块均流和控制问题。从现阶段来讲，主流直流桩的功率在60KW和120KW，如果采用15KW的模块，也会采用4个或者8个模块。

虽然目前主流的15KW电源模块均流问题在通信直流电源系统中已得到解决，但其强调单位体积的功率密度，将控制系统、弱电系统、交流系统、直流逆变系统等组装在一张电路板上，对使用环境和温湿度控制要求较高。考虑到充电桩电源绝大部分是在室外环境中工作，太阳直射导致的高温、刮风下雨、严寒、尘土、飘絮等等问题，对电源模块提出了很高的环境要求。为了避免尘土和飘絮的问题，充电桩在风道口均设置过滤网并要求用户定期清理。一旦滤网堵塞导致散热条件恶劣，使充电桩内温度上升导致模块热保护，长期工作更会导致系统绝缘等级降低，甚至引起火灾。因此，提高单个模块功率，并采用强弱电分离、隧道式强制风冷技术对提高电源模块工作可靠性有极大的意义。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中滤网堵塞导致散热条件恶劣，使充电桩内温度上升导致模块热保护的缺点，提供了一种隧道式风冷装置及其应用。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种隧道式风冷装置，用于对电动车直流充电桩充电电源模块进行散热，所述电源模块设置在抽风式隧道的外围，电源模块包括控制电路模块，包括抽风式隧道、抽风式隧道设有进风口和出风口，所述进风口沿横截面设置过滤装置，所述出风口沿横截面设置风机，所述风机连接控制电路模块，所述抽风式隧道内部设有锥形导风筒，锥形导风筒设有分流结构，所述分流结构的头部朝向进风口，所述抽风式隧道的外侧设有至少两个散热部件；

所述散热部件对抽风式隧道外围的电源模块进行散热，当风机工作时，冷风从进风口进入抽风式隧道内部，使外部抽进来的冷风沿抽风式隧道内部流动并将散热部件散出的热量从出风口带出。

作为一种可实施方式，所述抽风式隧道内设有锥形导风筒支架，所述锥形导风筒固定在所述锥形导风筒支架上。

作为一种可实施方式，所述锥形导风筒设有第一导风管和第二导风管，所述第一导风管为分流结构，所述分流结构的末端和第二导风管连通。