[实用新型]空铁换向用道岔系统

说明书

本实用新型公开了空铁换向用道岔系统，包括由两根互相交叉的换向轨道组成的岔轨、以及两根互相平行的平直轨道，换向轨道的末端均分别各与一根平直轨道连通，在平直轨道之间且位于岔轨的两端均设置有稳定组件，稳定组件包括螺杆和螺纹筒，螺杆的一端通过一个弹簧Ⅰ与一根换向轨道连接，螺杆的另一端与螺纹筒螺纹连接；螺纹筒上远离螺杆的一端通过另一个弹簧Ⅰ与另一根平直轨道连接；在螺杆和对应的弹簧Ⅰ之间均设置有连接板。通过本实用新型，在换向轨道变形时，给与一个反向作用力，继而降低轨道变形时焊接部位受到的应力大小，以防止轨道自身收缩膨胀而损坏换向轨道与平直轨道之间的焊接部位的焊接质量的情况出现。

技术领域

本实用新型涉及空铁领域，具体涉及空铁换向用道岔系统。

背景技术

交通拥堵已经成为制约城市发展的瓶颈，而城市化又是发展的必然趋势，为了解决这一矛盾，空铁应运而生。城市道桥日益增多，楼宇也日益密集，城市的路高架桥在利于车辆通行的同时，低桥下近地空间处于闲置状态。而空铁则能利用桥下近地空间建设，不会对现有交通系统造成影响，在低成本投入的前提下，还能增加一倍的交通流通能力，减缓交通拥堵。空铁与地铁和有轨电车不同，空铁的轨道在上方，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道交通。

空铁具有如下几大优势：

1、建设成本低：系统综合平均每公里工程造价在0.8-1亿元之间，是地铁造价的1/8～1/6；

2、工程建设快：建造施工简单快捷，整个系统建设周期半年～一年左右；

3、可拆卸移动：随着城市发展变化，可从现有线路便捷拆解转移至别处；

4、乘坐舒适视野开阔：人性化的大玻璃车厢，乘客享受先进舒适的乘车体验；

5、快捷高效便利：在拥挤的城市快速道路上方，空铁以50-80公里/小时左右的速度无声穿过；

6、适应任何天气：空铁车轮在封闭轨道中运行，不受恶劣天气或者地下积水的影响；

7、占地面积最小：空铁建设占地面积小，形象地说，只需要把马路边的路灯杆加粗，即可支起整个空铁；

8、适应特殊地质：地下泉水、硬质岩层等地铁无法施工的城区可适用空铁。

空铁又称悬挂式空中单轨交通。空铁系统中，车体换向时，要使用到道岔。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。空铁的道岔轨道主要由岔轨以及通过岔轨连通的两根互相平行的平直轨道组成，岔轨包括两根互相交叉的换向轨道，换向轨道的末端均分别各与一根平直轨道连通，以便于位于一个平直轨道上的车体通过一根换向轨道移动到另外一个平直轨道上。

换向轨道以及平直轨道在使用中均不移动，因此将换向轨道与平直轨道焊接连接。而轨道位于自然环境中，承受着环境温度变化带来的影响。并且由于轨道的主要材质为金属铁，其在使用中会随着环境温度升高而膨胀，环境温度降低而收缩。由于轨道自身的收缩影响，会逐渐损坏换向轨道与平直轨道之间的焊接部位的焊接质量，严重时，会产生裂缝，不利于车体换向。并且换向轨道与平直轨道圆顺连接，其本身就因弯曲变形具有极大的应力。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供空铁换向用道岔系统，解决由于轨道自身的收缩影响，会逐渐损坏换向轨道与平直轨道之间的焊接部位的焊接质量，严重时，会产生裂缝，不利于车体换向的问题。因此本实用新型设计出空铁换向用道岔系统，以防止轨道自身收缩膨胀而损坏换向轨道与平直轨道之间的焊接部位的焊接质量的情况出现。

本实用新型通过下述技术方案实现：