[实用新型]用于高铁的丁基防振板

说明书

本申请公开了一种用于高铁的丁基防振板，包括依次设置的粘贴层、减振层和阻燃层；阻燃层包括相连接的阻燃材料层和铝合金层；阻燃材料层与减振层连接。本申请有柔软随型特性，能够附着在任何复杂的钣金表面，不管是平面，立面，弧面，凹凸面等复杂表面都能够很好的进行附着粘贴。此外，本申请能够在遇到明火接触时表面主动形成碳化层，主动抑制燃烧，有效保护产品及使用部位，并且没有任何有毒有害物质的排放，环保无污染。

技术领域

本申请涉及一种防振板，具体涉及一种用于高铁的丁基防振板。

背景技术

有轨列车在高速行驶的过程中，车身钣金因高速行驶会出现高频振动，导致车身异响，出现噪音，影响整车的NVH效果，影响车内人员的乘车感受。因此需要一种减振材料对整个车身进行减振处理，现有减振材料主要是采用一种单层结构合成材料，需要附着到车身钣金上并进行热熔固化才能起到减振的作用，但此种材料因为外形局限无法使用到较为复杂的钣金表面，导致很多需要振动区域不能使用。并且产品结构单一，减振效果一般，很难满足高规格要求，和国际上同类产品有一定的差距。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种用于高铁的丁基防振板。

本申请提供一种用于高铁的丁基防振板，包括依次设置的粘贴层、减振层和阻燃层；阻燃层包括相连接的阻燃材料层和铝合金层；阻燃材料层与减振层连接。本申请有柔软随型特性，能够附着在任何复杂的钣金表面，不管是平面，立面，弧面，凹凸面等复杂表面都能够很好的进行附着粘贴。第一层粘贴层，使用多种合成材料混合形成一种粘稠的具有很高永久粘贴性自粘性材料，能够很容易的粘贴在各种钣金表面，并且粘贴后能够立即形成连接，能够保证在各种高低温环境下不会出现脱落等现象；第二层减振层，采用高阻尼高分子合成材料，能够对钣金振动起到优异的阻滞作用，降低钣金在运动过程的振动，能够很好的起到减振的作用；第三层阻燃层，采用铝合金金属材料+阻燃材料制成，能够对减振层进行阻滞束缚，提升减振效果，并且能够通过吸收振动能转化为热能的方式，改善产品的性能，并能够在遇到明火接触时表面主动形成碳化层，主动抑制燃烧，有效保护产品及使用部位，并且没有任何有毒有害物质的排放，环保无污染。

作为进一步的改进，粘贴层、减振层和阻燃层之间的连接方式为通过高温预热-挤出-压延-复合的多层复合方式连接。通过多层高温复合的方式将改性的特性材料复合到一起形成一种高性能高阻尼的高分子环保材料，预热温度在90℃到130℃之间，所得产品性能更好。

作为进一步的改进，丁基防振板是通过高精密冲裁工艺得到的异形板。通过新型裁切生产方式，裁切成精度的达到0.01mm的成型部件，能够使用在很多需要精准定位的位置中，对关键特殊部位起到一定的减振作用。产品能使用在各种工艺复杂的位置，与该位置完全贴合，对该位置起到最大减振的作用。

作为进一步的改进，粘贴层远离减振层的一侧设有离型层，便于存储和运输。

作为进一步的改进，离型层内设有导热丝。当丁基防振板使用温度过低时，为了防止粘贴层的粘结性降低，可通过加热板对产品进行加热；导热丝一般选用高热导率的金属丝，可以加快热传导，提高加热效率。

作为进一步的改进，导热丝嵌在离型层远离粘贴层的表面上。导热丝嵌于外表面，直接接触加热板，导热效果更好。

作为进一步的改进，导热丝呈网状布满整个离型层。更规则，整体性更好。

作为进一步的改进，导热丝为等长或不等长的多段，无规则分布在离型层内。更随意，导热丝浪费少，可以使用裁切下的边角料生产，性能没有明显差别。