[实用新型]变速装置

说明书

本实用新型提供了一种变速装置。上述变速装置，当汽车启动时挡位为低速挡，空挡齿轮与减速齿轮相啮合，减速齿轮被连接板固定，故空挡齿轮不转，三个行星轮带动输出轴转动，减速比远大于1；当汽车需要升挡时，首先给电机断电，而后第二电磁线圈断电，述第二电磁线圈连接的回位弹簧复位，使得拨叉位于空挡，由于断电，三个行星轮只在输出轴上有空挡滑行传递的转速；而后第一电磁线圈得电，拨叉使得换挡器向右动作，空挡齿轮通过换挡器与加速齿轮啮合，此时输出轴与外齿圈被固定，传动比为1，实现高速挡，由于换挡过程中电机断电，且换挡器的位置于空挡，三个行星轮只在输出轴上有空挡滑行传递的扭矩，换挡过程平顺。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种变速装置。

背景技术

目前，随着能源和环保问题的日益加剧，电动汽车越来越受到关注，电动汽车一般采用蓄电池为动力源，利用电机通过减速器驱动车轮提供动力；虽然目前电机的变速范围宽，车辆速度完全可以由电机调速实现，但在低速大扭矩工况下，电机电流大，耗电量增大，同时扭矩小，动力性不足；而高速行驶过程中，由于无空挡，导致车辆需要滑行时电机被反反向充电，对于某些车辆而言反向充电易造成控制器等配件的损坏。

现有技术中，一般采用一种两挡自动变速装置，可使得车辆在低速时有较小的传动比，从而获得足够的扭矩满足动力性能要求，高速行驶时有比较大的传动比从而满足高速行驶的要求。

但目前两挡自动变速器装置在工作非常不可靠，换挡不平顺，在换挡过程中汽车有较大的顿挫感，用户驾驶体验差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种换挡时平顺的变速装置。

一种变速装置，包括壳体、输入轴、输出轴以及连接所述输入轴和所述输出轴的行星轮系，所述输入轴一端与电机连接，其自由末端与所述行星轮系连接，所述变速装置还包括电磁换挡执行组件和换挡组件；所述行星轮系包括三个行星轮和与三所述行星轮啮合的外齿圈，三行星轮均通过一行星齿轴与所述输出轴连接，所述外齿圈的自由末端延伸至所述输出轴的中部；所述电磁换挡执行组件包括执行组件壳体和设于所述执行组件壳体内的第一电磁线圈、第二电磁线圈、设于所述第一电磁线圈和所述第二电磁线圈之间的作动轴，所述第一电磁线圈和所述第二电磁线圈均通过一回位弹簧与所述作动轴连接；所述换挡组件包括换挡桥臂、固定销、拨叉连接销、拨叉以及换挡器，所述换挡桥臂一端与所述作动轴的下端连接，相应的，所述执行组件壳体与所述换挡桥臂对应的一侧设有一缺口，所述换挡桥臂的中部与所述固定销转动连接，所述固定销的一端与所述壳体固定连接，所述拨叉通过所述拨叉连接销固定于所述换挡桥臂的自由末端，所述拨叉的自由末端朝向所述输出轴延伸并与所述换挡器连接；所述换挡器为一内齿圈，所述换挡器的圈内与一空挡齿轮啮合，所述空挡齿轮通过一花键固设于所述外齿圈的末端；所述空挡齿轮的一侧设有减速齿轮，所述减速齿轮通过一连接板与所述壳体的内壁连接，所述空挡齿轮与所述减速齿轮相对的一侧设有加速齿轮，所述加速齿轮与所述输出轴连接。

相较于现有技术，上述变速装置，当汽车启动时挡位为低速挡，空挡齿轮与减速齿轮相啮合，减速齿轮被连接板固定，故空挡齿轮不转，三个行星轮带动输出轴转动，减速比远大于1；当汽车需要升挡时，首先给电机断电，而后第二电磁线圈断电，与所述第二电磁线圈连接的回位弹簧复位，使得拨叉位于空挡，由于断电，三个行星轮只在输出轴上有空挡滑行传递的转速；而后第一电磁线圈得电，拨叉使得换挡器向右动作，空挡齿轮通过换挡器与加速齿轮啮合，此时输出轴与外齿圈被固定，传动比为1，实现高速挡，由于换挡过程中电机断电，且换挡器的位置于空挡，三个行星轮只在输出轴上有空挡滑行传递的扭矩，换挡过程平顺。

进一步地，所述壳体与所述输入轴对应的一端设有第一开口，所述输入轴通过一第一支撑轴承支撑在所述第一开口的中部，所述第一开口的开口处设有一前端盖，所述前端盖与所述壳体通过多个第一紧定螺栓固定，所述前端盖与所述输入轴之间设有前端盖密封圈。

进一步地，所述花键的两端均设有一挡圈，所述空挡齿轮设于两所述挡圈之间。