[实用新型]高吸震减振器

说明书

本实用新型公开了高吸震减振器，其结构包括上固定块、减振壳体、第一弹簧、下底座、吊耳、下固定块、第二弹簧和连接块，所述上固定块的顶面中部设置了连接件，且所述连接件与所述上固定块通过焊接的方式进行固定连接，所述第一弹簧设置在所述连接块和上固定块之间，且所述第一弹簧的上端与所述上固定块固定连接，所诉第一弹簧的下端固定在所述连接块的上表面，所述下固定块设置在所述下底座的顶部；所述第二弹簧设置在所述连接块和下固定块之间，且所述第二弹簧的顶部与所述连接块的下表面固定，通过第一弹簧和第二弹簧来对振动力进行吸震，双弹簧可以大大的提高减振器的吸震能力，设置的补偿阀可以将补偿仓内的油液输送到储油仓内部。

技术领域

本实用新型是高吸震减振器，属于汽车配件技术领域。

背景技术

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

现有的汽车减振器的吸震能力不强，减振的效果较差，长时间使用后内部的油液会有所消耗，油液消耗后再使用会造成减振的效果变差，四个轮字不在同一水平面，严重则会导致交通事故。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的高吸震减振器，其结构包括上固定块、减振壳体、第一弹簧、下底座、吊耳、下固定块、第二弹簧和连接块，所述上固定块的顶面中部设置了连接件，且所述连接件与所述上固定块通过焊接的方式进行固定连接，所述第一弹簧设置在所述连接块和上固定块之间，且所述第一弹簧的上端与所述上固定块固定连接，所诉第一弹簧的下端固定在所述连接块的上表面，所述下固定块设置在所述下底座的顶部；所述第二弹簧设置在所述连接块和下固定块之间，且所述第二弹簧的顶部与所述连接块的下表面固定，所述第二弹簧的下端与所述下固定块的顶面连接；所述减振壳体内设置了活塞杆、活塞、储油仓、压缩阀、补偿阀、补偿仓、密封塞和导向器，且所述活塞杆设置在所述减振壳体的中部，所述活塞杆的上段设置在所述减振壳体的外侧并与所述上固定块连接，所述活塞杆的下段设置在所述减振壳体的内部并与所述活塞固定连接，所述密封塞和导向器设置在所述减振壳体的内顶部，所述密封塞和导向器的中部与所述活塞杆活动连接，所述补偿仓设置在所述减振壳体的内底部，所述压缩阀设置在所述补偿仓的上表面左侧。

进一步地，所述活塞的表面设置了六个孔隙。

进一步地，所述补偿阀设置在所述补偿仓的内顶部右侧，且所述补偿阀的输出端设置在所述补偿仓的上表面右侧。

进一步地，所述减振壳体设置在所述第一弹簧的中部，且所述减振壳体的上下端固定在所述上固定块的下表面和连接块的上表面。

进一步地，所述下底座的下侧设置了吊耳，且所述吊耳与所述下底座通过焊接的方式固定连接。

本实用新型的高吸震减振器，有益效果如下：

该高吸震减振器内设置了第一弹簧和第二弹簧，通过两个弹簧来进行同时吸震，大大的增加了其吸震的能力，降低了减振器内的磨损，提高使用寿命；当减振器内部的油液损耗后，会通过补偿仓内的油液来对储油仓内进行补充，可以避免油液消耗后对车辆行驶所造成的影响。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的高吸震减振器的整体的结构示意图；

图2为本实用新型的高吸震减振器的减振壳体的结构示意图；