[实用新型]一种强化的钢桥面铺装结构

说明书

一种强化的钢桥面铺装结构，所述的钢桥面铺装结构自下而上由预制强化钢板(1)、防腐层(2)、防水层(3)、下面层(4)、纤维网格(5)和上面层(6)共同组成，其特征在于所述的预制强化钢板(1)顶面设有强化构造，纤维网格(5)由纵向网格筋(51)和横向网格筋(52)相互交错构成，下面层(4)和上面层(6)内部掺入强化短纤维，纤维网格(5)浇筑于下面层(4)和上面层(6)之间或者上面层(6)内部，其通过表面构造实现与下面层(4)和上面层(6)的共同工作。本实用新型的一种具有良好层间结合性能的具有强化构造的钢桥面铺装结构，可以有效防止层间开裂和铺装层疲劳开裂的风险，并且通过一种新型的预制强化钢板形式，简化了施工工艺，大大提高了施工效率，节省制作安装成本，降低了工程造价，能够满足桥梁结构正常使用和耐久性的需求。

技术领域

本发明涉及桥梁铺装结构技术领域，尤其是一种强化的钢桥面铺装结构。

背景技术

公路钢桥的桥面结构主要由钢桥面板和桥面铺装组成，是直接承受桥上车轮荷载并且把它传递到主梁上的主要结构，也是桥梁结构中最易损的部位之一。目前的钢桥面铺装结构的面层大多都为由沥青类铺装材料形成的沥青面层，由于在行车荷载、环境温度和桥梁振动等因素的共同作用下，钢桥面铺装结构的受力和变形非常复杂，沥青类铺装材料抗拉、抗剪和抗压强度均较小，出现纵横向推挤、开裂等病害，且钢桥面铺装层与钢桥面之间易产生滑移。

现有的钢桥面板一般采用平整的钢板，为了使钢桥面板和桥面铺装层之间紧密结合，共同受力，钢板上往往设置有抗剪构造。常规的抗剪构造有栓钉、型钢连接件、PBL连接件等剪力键方式。但是常规抗剪构造中剪力键的高度大，导致钢桥铺装层的厚度增大，引起桥面的恒载重量增加且降低了经济性。同时，剪力键的施工中需要配备专门的施工设备与人员，工艺繁冗，致使钢桥面铺装的施工效率下降。针对以上抗剪构造存在的问题，目前，己有采用斜拉钢筋网对传统的抗剪构造进行代替，如中国专利号“2016202824617”公布的含斜拉钢丝的钢桥面复合铺装结构，但是钢桥面的恒载重量依然很大，施工工艺较繁琐，且不适用于对桥梁自重敏感的大跨径柔性桥梁。这些要求相互制约和影响，使得钢桥面铺装的结构设计变得异常困难，无法满足上述所有要求。因此迫切需要开发一种质量可靠、施工方便、综合适价相对低廉且维修方便的钢桥面铺装结构。

发明内容

本发明的目的是提供一种强化的钢桥面铺装结构，是一种具有良好层间结合性能的具有强化构造的钢桥面铺装结构，可以有效防止层间开裂和铺装层疲劳开裂的风险，并且通过一种新型的预制强化钢板形式，简化了施工工艺，大大提高了施工效率，节省制作安装成本，降低了工程造价，能够满足桥梁结构正常使用和耐久性的需求。

本发明的技术方案为：一种强化的钢桥面铺装结构，自下而上由预制强化钢板、防腐层、防水层、下面层、纤维网格和上面层共同组成，其特征在于所述的预制强化钢板顶面设有矩形凹槽、倒三角形凹槽、倒梯形凹槽、半弧形凹槽、U形凹槽、点式凸起、花纹式凸起或者肋式凸起的强化构造，纤维网格由纵向网格筋和横向网格筋相互交错构成，其网格筋的横截面可以是圆形或者矩形，其横截面的直径或边长为3～18mm，纵向网格筋或横向网格筋两两之间间距为30～300mm，其纵向网格筋和横向网格筋的间距可以相同或不同，下面层和上面层内部掺入强化短纤维，短纤维采用玻璃纤维、玄武岩纤维、碳纤维、聚乙烯纤维、聚乙烯醇纤维、聚丙烯纤维中的一种或其中的几种，纤维网格浇筑于下面层和上面层之间或者上面层内部，其通过表面构造实现与下面层和上面层的共同工作，纵向网格筋和横向网格筋的表面构造设有凸起肋、凹进槽或粘砂，防腐层和防水层的总厚度不大于4mm，下面层和上面层为沥青混凝土。

所述的下面层厚度为4～7cm，上面层的厚度为3～5cm。

所述的防腐层采用环氧富锌漆防腐层，厚度为30～50μm。

所述的防水层采用环氧沥青粘结防水层，厚度为1～3mm。

所述的沥青混凝土为环氧沥青混凝土、浇筑式沥青混凝土或改性沥青混凝土中的一种或多种。