[实用新型]一种汽车尾灯护板安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车灯具技术领域，特别是关于一种汽车尾灯护板安装结构。

背景技术

目前客户对汽车灯具的要求在不断提高，而投入的成本每年不断的缩减，传统工艺难以满足客户的要求；再加上尾灯护板为外观件，安装过程要防止外观损害，在整个生产过程中拖延了装配效率，导致产品的生产速度低下；传统的尾灯护板安装方式就是用自攻螺丝固定尾灯底座上，使得成本高，效率低，偏差大，难以满足客户要求。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于加快安装效率，在尾灯护板安装结构上进行了一种优化。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种汽车尾灯护板安装结构，其特征在于：包括尾灯护板与尾灯底座，所述的尾灯护板上设置有，所述的尾灯底座上设置有分别与尾灯护板上导线筋、限位筋和卡扣相对应的导向槽、限位槽和卡脚；所述的导线筋有三个并设置在尾灯护板的顶端，分别为左侧导线筋、中间导线筋和右侧导线筋，左侧导线筋和右侧导线筋关于中间导线筋对称，在所述尾灯底座上设置有分别与导线筋相对应的左侧导向槽、中间导向槽和右侧导向槽；所述的限位槽位于尾灯底座上侧；所述的卡扣有两个，为左侧卡扣和右侧卡扣，卡扣关于中间导线筋对称布置于尾灯护板上侧的中间，且在尾灯底座上设置有对应的卡脚；将所述的尾灯护板安装在尾灯底座上，装配过程首先是左侧导向筋与右侧导向筋先接触，引导安装方向，中间导向筋后接触，引导护板中间部位的安装精度，左侧导向槽、中间导向槽和右侧导向槽可以看出不同的导向限制方向，防止护板安装出现任何一个方向的偏差，然后护板压紧进入左侧卡扣和右侧卡扣，与卡脚卡接，限制护板上下方向的窜动，护板安装到位；所述的尾灯护板通过导向槽、限位槽、卡扣，完成固定在尾灯底座上，无需使用自攻螺丝，提高结构的灵活性。

作为优选，所述的左侧导向槽和右侧导向槽为半开口导向槽。

作为优选，所述的中间导向槽为封闭导向槽。

作为优选，所述的限位槽和尾灯护板上的限位筋间隙为0.1mm。

作为优选，所述的导线筋与导向槽间隙为0.1mm~0.2mm。

作为优选，所述的尾灯底座卡脚与卡扣卡接量为1.2mm~1.5mm。

作为优选，所述的卡扣的宽度为6mm~8mm，卡扣与卡脚间隙为0mm。

作为优选，所述的尾灯护板与尾灯底座灯体部位配合间隙为0.2mm~0.5mm。

本实用新型的有益之处在于：简单、易装配、操作方便省去了锁螺钉的工序，可以很好的加快了安装效率，也可以很好的降低了成本问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

图中附图标记的含义：

1为左侧导线筋、2为左侧卡扣、3为中间导线筋、4为右侧卡扣、5为右侧导线筋、6为尾灯护板、7为尾灯底座、8为左侧导向槽、9为中间导向槽、10为右侧导向槽、11为卡脚。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。

实施例1

如图1所示，一种汽车尾灯护板安装结构，包括尾灯护板与尾灯底座，所述的尾灯护板上设置有，所述的尾灯底座上设置有分别与尾灯护板上导线筋、限位筋和卡扣相对应的导向槽、限位槽和卡脚；所述的导线筋有三个并设置在尾灯护板的顶端，分别为左侧导线筋1、中间导线筋3和右侧导线筋5，左侧导线筋1和右侧导线筋5关于中间导线筋3对称，在所述尾灯底座上设置有分别与导线筋相对应的左侧导向槽8、中间导向槽9和右侧导向槽10；所述的限位槽位于尾灯底座上侧；所述的卡扣有两个，为左侧卡扣2和右侧卡扣4，卡扣关于中间导线筋3对称布置于尾灯护板上侧的中间，且在尾灯底座上设置有对应的卡脚11；将所述的尾灯护板安装在尾灯底座上，装配过程首先是左侧导向筋1与右侧导向筋5先接触，引导安装方向，中间导向筋3后接触，引导护板中间部位的安装精度，左侧导向槽8、中间导向槽9和右侧导向槽10可以看出不同的导向限制方向，防止护板安装出现任何一个方向的偏差，然后护板压紧进入左侧卡扣2和右侧卡扣4，与卡脚11卡接，限制护板上下方向的窜动，护板安装到位；所述的尾灯护板通过导向槽、限位槽、卡扣，完成固定在尾灯底座上，无需使用自攻螺丝，提高结构的灵活性。

本实施例中的左侧导向槽8和右侧导向槽10为半开口导向槽。

本实施例中的中间导向槽10为封闭导向槽。

本实施例中的限位槽和尾灯护板上的限位筋间隙为0.1mm。

本实施例中的导线筋与导向槽间隙为0.1mm，在实际使用中也可以为0.2mm。