[实用新型]一种组合型小线间距交叉渡线

说明书

本实用新型属于跨座式单轨交通道岔技术领域，并公开了一种组合型小线间距交叉渡线，包括过渡固定道岔梁和两组线间过渡机构，所述过渡固定道岔梁为菱形，并且这两组梁间交换线路围绕所述过渡固定道岔梁的中心对称分布，每组所述线间过渡机构均包括第一道岔梁固定段和两组梁间过渡单元，每组所述梁间过渡单元均包括轨道梁、第二道岔梁固定段、转动道岔梁、第一升降道岔梁和第二升降道岔梁。本实用新型提供了交叉渡线的道岔形式，允许车辆从左右线、正反向过岔，提高了线路的灵活性，而且道岔长度较一般非组合型换梁道岔减少，对与以高架为主的单轨交通，缩减了道岔平台的长度尺寸，占用城市空间少。

技术领域

本实用新型属于跨座式单轨交通道岔技术领域，更具体地，涉及一种组合型小线间距交叉渡线。

背景技术

在轨道交通列车行车组织中，为满足折返需求，在线路中需要设置交叉渡线道岔进行换线。

现有的技术中没有可以适用于单轨交通的交叉渡线相关技术和产品，目前为实现交叉换线功能，可用两个单渡线进行替代或采用四组单开道岔构成交叉渡线，但两种方法都会导致工程投资的大量增加，两组单渡线串联会导致道岔平台的加长，不利于远端道岔的维护与控制，四组单开道岔会导致道岔平台的加宽，极大地占用了城市空间。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种组合型小线间距交叉渡线，既能保证较高的过岔速度，又能减少线间距，进而减少道岔整体长度和宽度，利用道岔梁的升降动作，形成不同的行车路径，可以满足左、右线，正、反向所有方向上的列车换线需求。

为实现上述目的，按照本实用新型，提供了一种组合型小线间距交叉渡线，其特征在于，包括过渡固定道岔梁和两组线间过渡机构，所述过渡固定道岔梁为菱形，并且这两组梁间交换线路围绕所述过渡固定道岔梁的中心对称分布，其中，

每组所述线间过渡机构均包括第一道岔梁固定段和两组梁间过渡单元，这两组所述梁间过渡单元左右对称布置在所述第一道岔梁固定段的两侧，每组所述梁间过渡单元均包括轨道梁、第二道岔梁固定段、转动道岔梁、第一升降道岔梁和第二升降道岔梁，所述轨道梁、第二道岔梁固定段和第一道岔梁固定段布置在同一直线上，所述第二道岔梁固定段固定在所述轨道梁上，所述转动道岔梁铰接在所述第二道岔梁固定段上，以用于实现轨道梁与第一升降道岔梁和第二升降道岔梁的过渡，并且所述第一升降道岔梁作为转动道岔梁与第一道岔梁固定段的中间通道，所述第二升降道岔梁作为转动道岔梁与过渡固定道岔梁的中间通道。

优选地，所述第二道岔梁固定段上设置有梁间锁定装置，以用于锁定第二道岔梁固定段与第一升降道岔梁。

优选地，所述过渡固定道岔梁上设置有梁间连接装置，以用于连接过渡固定道岔梁与第二升降道岔梁。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

1)提供了交叉渡线的道岔形式，允许车辆从左右线、正反向过岔，提高了线路的灵活性。

2)道岔长度较一般非组合型换梁道岔减少，对与以高架为主的单轨交通，缩减了道岔平台的长度尺寸，占用城市空间少。

3)线间距可以减少到5000mm以内，较现有道岔线间距更小，对线路影响更少。

4)解决了升降型道岔结合部分尖锐角度的缺点，列车过岔更平顺，对车轮磨损更小。

5)单根道岔梁长度较短，对驱动、锁定、承力机构的要求降低，。

6)组合型的道岔梁可以同步运动，且由于单根道岔梁动作行程短，转辙时间相比既有道岔进一步优化。

附图说明

图1是本实用新型的示意图；

图2a、图2b分别是车辆侧向过岔的示意图；