[实用新型]一种大电流机车滑板分流结构

说明书

本实用新型公开了一种大电流机车滑板分流结构，其包括受电弓滑板和铝托架，所述受电弓滑板的两端分别通过两个安装螺栓与铝托架固定连接，所述安装螺栓与受电弓滑板之间设有一根导流线，其中每个安装螺栓连接一根导流线，所述导流线的一端通过紧固螺栓连接在安装螺栓的下端且位于内侧处，导流线的另一端通过紧固螺栓连接在受电弓滑板的下方。本实用新型在不改变总电流输入的条件下，利用分流的方式降低受电弓碳滑板和受电弓托架受大电流时发热的温度，提高了使用的安全可靠性，该设计能够很好的降低不安全隐患的发生，并且能够更好的提高整体受电弓和受电弓碳滑板的使用寿命，降低经济支出。

技术领域

本发明属于铁路运输领域，涉及到铁路机车在货运类机车装载满负荷情况下运行，电流过大对整体受电弓的安全影响，具体是一种大电流机车滑板分流结构。

背景技术

目前我国铁路货运车辆主要运输煤炭、矿物、钢材等重型材料，随着铁路线路的建设和运输距离的增加，原先运输线路接触网更新缓慢，接触网基本都是钢铝线，并且随着我国“一带一路”的丝绸之路的开通，货运机车运行频率增加和运输物的增加，致使货运机车在载货运行时电流有大部分时间都是在大电流期间运行，特别是在牵引启动时，瞬间受流的增加，造成整体受电弓系统受到安全影响。

受电弓滑板结构是由碳条、铝托架和安装螺栓等部件组成，电流传导过程是：接触网→受电弓碳滑板碳条磨耗面→铝托架→安装弓头导线。根据电热公式Q=I2RT（I：电流、R：电阻、T：时间）可以看出电流的提高对热Q的增大起关键性作用，温度的急剧升高会对碳滑板的粘接胶起到重要的影响，有可能会造成碳滑板某个位置处粘接胶的失效，后序运行过程中有可能造成碳条脱落，造成重大安全弓网事故。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种大电流机车滑板分流结构，其在总输入电流不变的条件下，采取分流的方式降低受电弓碳滑板粘接面温度。

本发明采取的技术方案是：一种大电流机车滑板分流结构，其包括受电弓滑板和铝托架，所述受电弓滑板的两端分别通过两个安装螺栓与铝托架固定连接，所述安装螺栓与受电弓滑板之间设有一根导流线，其中每个安装螺栓连接一根导流线，所述导流线的一端通过紧固螺栓连接在安装螺栓的下端且位于内侧处，导流线的另一端通过紧固螺栓连接在受电弓滑板的下方。

优选的，所述导流线相互对称设置。

本发明的有益效果是：本结构在不改变总电流输入的条件下，利用分流的方式降低受电弓碳滑板和受电弓托架受大电流时发热的温度，提高使用的安全可靠性，该设计能够很好的降低不安全隐患的发生，并且能够更好的提高整体受电弓和受电弓碳滑板的使用寿命，降低经济支出。

附图说明

图1是现有受电弓滑板的电流传输示意图。

图2是本发明的电流传输示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

如图2所示，一种大电流机车滑板分流结构，包括受电弓滑板1和铝托架3，所述受电弓滑板1的两端分别通过两个安装螺栓2与铝托架3固定连接，所述安装螺栓2与受电弓滑板1之间设有一根导流线4，其中每个安装螺栓2连接一根导流线4，所述导流线4的一端通过紧固螺栓连接在安装螺栓2的下端且位于内侧处，导流线4的另一端通过紧固螺栓连接在受电弓滑板1的下方，所述导流线4相互对称设置。

本发明在总输入电流不变的条件下，采取分流的方式降低受电弓碳滑板粘接面温度，其通过在受电弓滑板的安装螺栓内侧安装两个对称的紧固螺栓，用来固定导流线，导流线选择与受电弓上传输导电一样材质规格型号的导线，避免导流线承受电流不足。