[实用新型]提高空铁道岔系统换向稳定性的换向轨道

说明书

本实用新型公开了提高空铁道岔系统换向稳定性的换向轨道，包括位于桥梁下方的换向轨道和平直轨道，在换向轨道的交叉部位均设置有缺口，换向轨道均被缺口分为两根断轨，在缺口中设置有连接轨道，连接轨道上靠近桥梁的一端与桥梁转动连接；在断轨的外壁上靠近对应平直轨道的一端均设置有挡板，在挡板上均设置有磁铁Ⅰ；旋转连接轨道，其两端能分别各与一个断轨上靠近缺口的一端接触，并被挡板上的磁铁Ⅰ吸附住。通过本实用新型所设计的结构，以使车体在道岔系统中换向时能不间断地、稳定地获得来自连接轨道的支撑导向，继而避免滚轮晃动幅度增大、车体抖动的情况出现，从而利于车体平稳地换向。

技术领域

本实用新型涉及空铁领域，具体涉及提高空铁道岔系统换向稳定性的换向轨道。

背景技术

交通拥堵已经成为制约城市发展的瓶颈，而城市化又是发展的必然趋势，为了解决这一矛盾，空铁应运而生。城市道桥日益增多，楼宇也日益密集，城市的路高架桥在利于车辆通行的同时，低桥下近地空间处于闲置状态。而空铁则能利用桥下近地空间建设，不会对现有交通系统造成影响，在低成本投入的前提下，还能增加一倍的交通流通能力，减缓交通拥堵。空铁与地铁和有轨电车不同，空铁的轨道在上方，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道交通。

空铁具有如下几大优势：

1、建设成本低：系统综合平均每公里工程造价在0.8-1亿元之间，是地铁造价的1/8～1/6；

2、工程建设快：建造施工简单快捷，整个系统建设周期半年～一年左右；

3、可拆卸移动：随着城市发展变化，可从现有线路便捷拆解转移至别处；

4、乘坐舒适视野开阔：人性化的大玻璃车厢，乘客享受先进舒适的乘车体验；

5、快捷高效便利：在拥挤的城市快速道路上方，空铁以50-80公里/小时左右的速度无声穿过；

6、适应任何天气：空铁车轮在封闭轨道中运行，不受恶劣天气或者地下积水的影响；

7、占地面积最小：空铁建设占地面积小，形象地说，只需要把马路边的路灯杆加粗，即可支起整个空铁；

8、适应特殊地质：地下泉水、硬质岩层等地铁无法施工的城区可适用空铁。

传统的空铁道岔系统如图1所示，其主要由位于桥梁下方两根互相交叉的换向轨道、以及两根互相平行的平直轨道，换向轨道的两端均分别各与一根平直轨道连通。车体换向时，从一根平直轨道中驶入换向轨道，再从换向轨道驶入另一根平直轨道，即完成换向。由于两根换向轨道在交叉部位互相连通，当车体行驶到换向轨道的交叉处的连通部位时，车体的滚轮在经过交叉部位时，会暂时失去轨道的支撑导向，继而导致滚轮晃动幅度增大、车体抖动，不仅不利于车体平稳地换向，还降低了乘客乘坐的舒适性。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供提高空铁道岔系统换向稳定性的换向轨道，解决由于两根换向轨道在交叉部位互相连通，当车体行驶到换向轨道的交叉处的连通部位时，车体的滚轮在经过交叉部位时，会暂时失去轨道的支撑导向，继而导致滚轮晃动幅度增大、车体抖动的问题。因此本实用新型设计出提高空铁道岔系统换向稳定性的换向轨道，以使车体在道岔系统中换向时能不间断地、稳定地获得来自导轨的支撑导向，继而避免滚轮晃动幅度增大、车体抖动的情况出现，从而利于车体平稳地换向，提高车体经过道岔系统时，乘客乘坐的舒适性。

本实用新型通过下述技术方案实现：

提高空铁道岔系统换向稳定性的换向轨道，包括位于桥梁下方两根互相交叉的换向轨道、以及两根互相平行的平直轨道，所述换向轨道的两端均分别各与一根平直轨道连通，在所述换向轨道的交叉部位均设置有缺口，换向轨道均被缺口分为两根断轨，在所述缺口中设置有连接轨道，所述连接轨道上靠近桥梁的一端设置有转轴，所述转轴与桥梁转动连接，驱动装置与转轴连接并驱动连接轨道绕着转轴的轴线转动；